京唐城际铁路跨通济路拱桥顶推完成-北京青年报

    本报讯（记者  赵婷婷）昨天8时8分，历经两晚16个小时的紧张施工，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，通济路上方再添一座新桥，也是全线贯通的最后一座桥梁。这也标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展。

    北京青年报记者在现场看到，新桥的桥梁为双V形吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，形状好似手指，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。

    据市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥介绍，通济路钢拱桥全长75.75米。作为国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型的钢拱桥，其采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，节约了85%的用钢量。

    钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通济路，距离京哈铁路最近处仅有15米。为了最大限度降低施工对社会交通正常运行的影响，北京市重大项目办牵头组织参建单位专题研究、多次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊接钢拱桥，全桥采用先横移再纵推的方案进行施工。

    据建设单位京唐公司工程部高级项目经理刘磊介绍，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，上、下部结构同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥也在工厂同步进行下料、构件加工。如此一来，工厂制造、现场拼装时间由最初设计的168天缩短至65天，大大提高了施工效率。同时，经过不断优化施工方案，全桥采用先横移再纵推的施工方案，由原计划封路施工32天，最终仅用两个晚上16个小时就完成顶推施工，提前圆满实现既定目标。

    据施工单位中铁十四局京唐城际铁路八标项目经理孙立军介绍，为保证施工进度，钢拱桥顶推前，先采用大场景激光扫描仪进行数字测量，并基于扫描点云数据进行质量检验。

    在实际的顶推作业过程中，施工方采用了由两台200吨连续式液压千斤顶、前后拉锚器和预设滑靴组成的拖拉滑移系统，集成顶推施工横向纠偏、纵向顶推、同频共力等多项功能，确保了顶推滑移的平稳顺畅。施工单位在桥梁前端还设置了30米的导梁，用于减少在顶推过程中的纵梁挠度和主梁集中应力，有效解决了顶推过程的稳定性问题。在将桥梁自东向西顶推91.75米的过程中，工作人员通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方，最终的偏差距离控制在5毫米以内。

    此外，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便，契合了未来高速铁路运维发展方向。摄影/本报记者  黄亮