近日，比亚迪又推出了一款十分火爆的产品——秦PLUS DM-i 2023冠军版。该车火到什么程度呢？这么说吧，在笔者的微信朋友圈里，有关于它的报道不胜枚举；在网络上，关注它的朋友也不在少数，同时它的销量也确实给力，上市仅一周订单量就突破了3.2万辆。
在这款新车上市后，围绕在它身边的话题也是一个接一个，什么比亚迪又不讲武德了，什么这车出了以后谁还买燃油车了等等。不过与这些话题相比，显然起亚中国首席运营官杨洪海diss比亚迪当家人王传福的某博发言，要更加引起吃瓜群众的关注。
纷争从何而来？
事情是这样的，2月16日，起亚中国首席运营官杨洪海在某博发文，痛斥比亚迪“水军”缺乏素质，并直指比亚迪产品自燃、虚标里程、乘用车出口数据不理想等问题。对此，比亚迪官方并未做出任何回应，但有些网友却先坐不住了，纷纷指责起了起亚，称其在中国市场的销量低，是不是因为国产品牌开始赶超韩国车，因而着急了？
而杨洪海之所以发布这样一条看似不太合时宜的博文，其实也算事出有因。2月14日，杨洪海为给即将上市的起亚新款K3造势，在某社交平台上撰文称：“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品）”
上述言论虽然没有提及比亚迪，只辐射到了特斯拉，但据杨洪海所言，他在发布完这段文字后，就遭到了“水军”围剿，这也成为了他“爆发”的契机。不过不管是不是因为文字内容而引发的“口水战”，秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，确实给起亚新款K3带来了不小压力。
韩系车有点急？
众所周知，韩系车的代表——现代汽车集团依旧能在全球排到第三的位置，仅次于丰田、大众，不过在中国市场，现代汽车集团尤其是起亚品牌确实“亚历山大”。据公开数据显示，2017-2021年，起亚在华销量“五连跌”，分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆和15.85万辆，而在刚刚过去的2022年，起亚甚至未公布在华销量，这已足够说明它目前所处的困境。
为了走出这一困境，起亚也确实在努力。2022年，完成了去“东风化”后的起亚汽车，便马不停蹄地组建了新的三方合资公司，并宣布增资9亿美元。不过现在来看，这些努力的效果不大，因为去年被寄予厚望的第五代Sportage狮铂拓界依旧只有不足千台的月销量。
也正因如此，在新款K3推出之时，起亚选择了“增量减价”策略，通过8.99万起的“放飞价”来吸引用户。不过好巧不巧的是，在它上市后不久，比亚迪便扔出了一颗重磅炸弹——秦PLUS DM-i 2023冠军版，该车一周订车数就超过了3.2万辆，着实让新款K3吃了一闷棍。
对比来看，虽然新款K3的“放飞价”是8.99万起，但实际上它的官方指导价区间为11.29万-14.39万，与秦PLUS DM-i 2023冠军版的9.98万-14.58万售价区间高度重合，因此二者基本是“既生瑜何生亮”的关系。
再来看配置，我们同样选取次顶配车型对比，即新款K3尊贵版和秦PLUS DM-i 2023冠军版超越型，它们的售价分别为13.89万和13.58万。其中，新款K3多出全速自适应巡航、感应后备厢等功能；秦PLUS DM-i 2023冠军版多出360度全景影像、遥控泊车、对外放电等配置，且它的车机功能也更丰富，因此多半用户估计会站队比亚迪。再有，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用的是插电式混动系统，在用车成本上会更低，这样的价格及配置确实让新款K3难以招架。
但不好招架的不仅是新款K3，包括雷凌、轩逸、朗逸等合资紧凑型燃油车，都会从秦PLUS DM-i 2023冠军版身上感受到不小的压力。在秦PLUS DM-i没推出之前，紧凑型轿车市场基本是属于合资品牌的，而在秦PLUS DM-i推出之后，它一年可以卖出30余万辆。这些销量怎么来的？大多数当然是从合资品牌手里抢的。
自主品牌需警惕
新一轮“价格战”
不过“坐立不安”的可不止合资品牌，在秦PLUS DM-i 2023冠军版推出之后，自主品牌也可能面临新一轮“价格战”。这就像年初特斯拉“大降价”所引发的连锁反应一样，秦PLUS DM-i 2023冠军版大概率会触发国产紧凑型插电式混动车市场的新一轮“竞、价”。
在秦PLUS DM-i 2023冠军版问世之前，国产紧凑型插电式混动车市场的主要售价区间集中在12万-18万之间，这里容纳了欧尚Z6 智电iDD、帝豪L Hi·P等多款产品，它们的竞争已经比较激烈。而在秦PLUS DM-i 2023冠军版推出之后，这些产品若想保住销量，降价或许会成为唯一的办法。
比亚迪既要护住基本盘,
也想打赢“高端局”
但若说秦PLUS DM-i 2023冠军版已击穿燃油车的价格底线，也许有些言过其实。
首先，中国车市是一个极大的市场，也是一个包容性很强的市场。在这个市场中，不存在谁击穿了谁的底线，也不存在谁一下杀死了竞争对手，只能说在中国车市全面向新能源转变的这个过程中，有些产品想要复刻之前的成绩，需要付出更多的努力。其次，对于比亚迪来讲，秦PLUS DM-i 2023冠军版的推出，也不过是它稳住基本盘的常规操作，依托于自给自足的供应链体系，比亚迪可以把新车的制造成本压得极低，但仅靠秦PLUS DM-i显然是无法赚大钱的，因此它的目光放得更加长远。
在“秦统天下”外，唐、汉等高端王朝系列产品，以及海豹等海洋系列新车，才是助比亚迪更上一层楼的关键。当然，在这些系列之上，比亚迪还拥有百万级的仰望品牌，这也是它迈入“顶级高端局”的入场券。
文/王磊