陈梦竹中经记者路炳阳 孙丽朝北京麻城赣州南昌 深圳报道
在大别群山与赣中南山地沟壑之间，复兴号动车组与普速列车沿着钢轨呼啸往来。作为国家“八五”头号重点工程，京九铁路北起北京西站、南抵香港九龙，全长2397公里。线路行至万安县后向东拐入兴国县，形成了京九铁路大拐弯——“兴国弯”，赣南大片土地由此结束了不通铁路的历史。
30年来，京九铁路累计发送旅客17.7亿人次，运送货物10.53亿吨。其中，江西革命老区段累计发送旅客10.7亿人次、货运13.65亿吨。它早已不是一条简单的交通通道，更是重塑我国南北要素流动、改写革命老区经济地理、连通内地与港澳的经济纽带。
金秋时节，《中国经营报》记者沿京九铁路一路向南，途经麻城、南昌、兴国、赣州，最终抵达深圳站。这条以打通革命老区对外通道为初心的铁路，已经完成从单线到复线、从内燃机车到电力机车、从普速“绿皮”到“复兴号”动车组并行的迭代升级。
钢轨织就南北通衢重构区域流通成本格局
1996年9月1日，京九铁路全线正式通车。通车之初，受时代条件限制，线路基础薄弱，内燃机车担当主力牵引，站场设施简陋，大量区段依靠人工扳道、肉眼巡线。30年后，京九全线完成复线铺设、电气化改造、六次大提速，无缝线路、CTC调度集中系统、大型养路机械、无人机巡检相继落地，运输效能实现质的飞跃。
“1996年9月1日通车那天，不少乡亲步行几十公里，就为亲眼看一看呼啸而来的火车。”中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段浠水桥梁工区工长王朝东向记者回忆起当时通车的场景。1996年上半年，京九铁路尚在建设期，他便来到大别山，一张草席、一个饭碗就地安营扎寨，亲历了这条线路从建设到运维的完整变迁。
地处京九铁路湖北段核心位置的麻城，见证着铁路硬件翻天覆地的变化。麻城车务段麻城站站长闫模纲介绍，铁路刚开通时，站场作业条件简陋，采用人工联锁控制。如今升级为CTC调度集中，道岔实现远程电动操控。全线电气化改造完成之后，货物列车牵引重量从3500吨提升至5000吨，部分区段最高运营时速达到160公里。
线路硬件升级直接带来货运成本显著下降，这对于深藏于大山中的资源型县域意义重大。麻城是国内知名花岗石之乡，石材是当地支柱产业，过去外运高度依赖公路运输。在运输过程中，会面临堵车、道路损耗、倒装转运等问题，加重企业经营负担。2026年5月，麻城石材铁路专线正式投运，无缝对接京九干线，打通了“矿区—园区—铁路—全国”的物流链条。
“石材从矿山直接装上火车，省去公路短驳、反复倒装环节，综合运输成本下降约20%。”湖北元亨石业副总经理黄哲龙表示。相关数据显示，该专线年运量可达1000万吨，承担当地一半石材外运任务，产品销往欧美、中东80多个国家和地区，2025年麻城石材产业总产值达276亿元。
向南进入江西，省境内京九铁路同样完成大规模改造升级。作为京九线上唯一省会车站，南昌站已焕然一新。中国铁路南昌局集团有限公司南昌站客运车间党总支书记杨伟介绍，1996年南昌站年发送旅客仅460万人次。2025年南昌站、南昌西站、南昌东站合计发送旅客4983.62万人次，增速超10倍，形成“三主两辅”的枢纽格局。
从京九普速干线，到昌赣、赣深等京港高铁分段陆续通车，江西省形成普速和高铁双通道。两条“兴国弯”成为京九铁路上特殊的印记。而此前京九铁路特意改线绕路，后续昌赣高铁再次为兴国绕行设站。
兴国站站长刘琦介绍，当前广东、福建方向客流占到车站客流近一半，已经形成大湾区“周五出发、周末研学、周日返程”的周末出行模式；当地红兴谷研学营地总投资12.8亿元，已累计接待研学学生40万人次、游客180万人次，暑期研学团队中超七成客源来自粤闽等地。2025年，兴国全县接待游客1657.81万人次，红色研学产业借铁路通道实现爆发式增长。
京九铁路南端平湖南综合物流枢纽完成从编组站到国家级多式联运枢纽的蜕变。中国铁建平湖南项目总工程师杨磊介绍，30年前，这里只是京九配套编组站，靠人海战术抢工期。如今，升级为全国单体规模最大铁路上盖项目，总投资90.39亿元，运用BIM数字拼装现代化建造工艺。截至2026年8月，平湖南累计开行中欧班列1122列，出口货值289亿元，向北承接京九内陆货源，向南对接盐田港出海，区域综合物流效率提升30%。
铁流激活老区动能人流货流催生产业活力
路网打通后，人流、物流、资金流涌入曾经封闭的革命老区，资源禀赋转化成产业收入。沿着京九铁路从大别山腹地到赣中南山区，铁路带动红色文旅、特色农业、加工制造业等产业齐头并进，一批县域经济产业借通道优势实现跨越式发展。
大别山腹地的乘马岗镇，是著名的“中国第一将军乡”，在册烈士5938人，走出26位共和国开国将军。过去受制于交通闭塞，丰厚的红色资源并不为大众所知，京九铁路通车后，彻底提升了当地对外可达性。
“京九铁路在麻城设站，是麻城发展史上最关键的转折点，把一座闭塞山区县城变成鄂豫皖三省交界交通枢纽。”麻城市发改局三级调研员占拥平给出一组对比数据：1996年麻城GDP仅18.39亿元，2025年达到539.06亿元；城区建成区面积由7平方公里拓展至46平方公里。
乘马岗镇党委书记程慧泉介绍，依托铁路带来的客流红利，当地连片打造的50平方公里大别山红军公园，已经建成15个主题展馆，修缮了7位开国将军故居。红色文旅带动周边农家乐、民宿蓬勃兴起，开发八大系列60余款文创农特产品，2025年全镇接待游客突破30万人次，文旅综合收入超5300万元。
同在大别山区的河南新县田铺大，依托京九铁路延伸高铁网络，发展乡村创客文旅经济。田铺乡党委副书记、乡长黄智博介绍，当地成功探索的“党支部+合作社+运营公司+农户”模式，已经吸引了不少返乡青年创业，开办文创工坊、民宿农家乐20余家。2025年接待游客65.3万人次，旅游综合收入达2468.3万元，不少返乡创业者依托旅游客流带动本村村民就近就业。
京九铁路线上，三对公益性慢火车风雨无阻坚守三十载，成为大山深处的民生底座。6025/6026次（麻城—九江）、8332/8331次（麻城—淮滨）、8324/8323次（信阳—固始），区间最低票价仅1元，全程最高票价27.5元。沿线农户可搭乘列车外销福白菊、油茶、麻城鱼面等土特产。慢车守住的是山区百姓出行与农产品外销的兜底通道。
铁路继续向南进入江西省，京九铁路串联起万亿级产业走廊。京九（江西）电子信息产业带沿着九江、南昌、吉安、赣州铺展开来，2025年产业规模达到1.24万亿元。赣州国际陆港依托京九干线常态化开行中欧班列与铁海联运班列，南康家具借铁路通达全球，产业集群产值接近3000亿元。
视线转向定南。这里依托赣深高铁，把足球运动做成县域特色产业，大湾区球迷可以周末乘坐高铁前来观赛。相关数据显示，2025年当地文体旅综合收入突破55亿元。除此之外，“无人机+高铁快运”新模式落地。高山农场农产品通过无人机转运至高铁站，走高铁快运直达大湾区市场，打通农货出山“最初一公里”。
深圳站负一层深港融合商业街，衔接罗湖口岸，平日客流16万人次，节假日突破20万人次，香港游客消费占比超80%，京九铁路把内地与香港的人员往来、消费生活紧密联结在一起。历史上的“三趟快车”，48年开行4.1万余列，保障香港鲜活副食品供应，如今深圳工业站三趟快车研学基地，把这段时代记忆留存下来。
站在京九铁路30周年的时间节点回望，“兴国弯”的初心还在延续，沿江高铁合武段、阜黄高铁阜黄段推进，麻城即将形成“三站并存、五条干线、六向放射”的枢纽格局。
列车继续呼啸南下北上。30年前，它带着国家对革命老区的关怀而来，打破大山的禁锢；30年后，普速与高铁交错飞驰，这条钢铁大动脉，持续重塑区域要素流动格局，为革命老区振兴、内地与港澳协同发展提供实实在在的交通支撑。