“等同于重建”的长青桥加固工程进入尾声

　　自今年3月13日晚间长青桥老桥主体封闭以来，这场历时6个月的“大修”，目前已进入冲刺收尾阶段。站在桥头放眼望去，主桥上那三孔中承式钢管混凝土拱桥已经粉刷一新，施工围挡已全部拆除，部分沥青路面铺压完毕，桥两端的限高框架也换上了新装。

　　面对这座始建于1995年、陪伴了沈阳人30多年的跨河枢纽，很多人心里都有个疑问：既然旁边已经建了双向四车道的新桥，为什么还要下这么大的血本，对老桥进行一场耗时半年多、被业内视为“等同于重建”的封闭改造？

　　一场不留死角的主动排雷

　　长青桥在1997年通车。随着沈阳城市版图的飞速扩张，这座桥长期处于超载、高负荷的运行状态，结构上的隐患早已像潜伏的病灶。

　　与其等病入膏肓，不如主动刮骨疗毒。市城乡建设局相关负责人在施工现场打了个极其生动的比方——这次改造，相当于给大桥做一次全面的“筋骨强化手术”。工程团队用极高的精度，把桥梁上最易受损的吊杆、横梁和桥面板全部进行了更换或加固。这就好比给一位常年劳作的老将，换上了全新的膝关节和脊柱，让老桥的“身子骨”先从内部彻底硬朗起来。

　　给跨河老桥拴上“保命绳”

　　在这次改造中，最核心的动作其实藏在老百姓看不见的地方，也就是桥面下方。

　　施工团队在桥面下方强行穿入、新增了一排钢纵梁，将整个桥面结构像拼积木一样紧紧锁死。在桥梁专家的字典里，这叫提升“结构冗余度”。中交二航局项目部常务副经理高翔解释得很透彻，这相当于给大桥多加了几道“保险绳”。

　　过去，桥梁如果某个关键受力点发生断裂，很容易引发多米诺骨牌式的崩塌，但有了这排新增的钢纵梁，大桥就多出了额外的受力路径。即便未来某根吊杆或局部构件在极端状况下突然罢工，整座大桥也能凭借这些“冗余”的力量死死挺住。为了这份安全感，施工方在5月到6月中旬，顶着高温足足耗费了40天进行钢桁架安装，宁可施工难度翻倍，也绝不让大桥带着结构性软肋带病上岗。

　　把危机消解于毫厘之间

　　修桥只是第一步，如何管桥才是考验城市治理内功的试金石。

　　过去的桥梁检修，往往依赖人工肉眼观察，有些角落根本看不见，隐患排查就像“开盲盒”。但这次改造，直接把长青桥拉进了数字化时代。工程不仅在桥拱顶增加了检修通道，还在梁底专门修建了专属的“体检检修车”，让未来的维护人员能安全抵达大桥的每一个隐蔽角落。另外，整座桥引入了智慧缆索和智能运维技术，密布的传感器让大桥拥有了“神经系统”，任何微小的应力变化和状态异常，都能被实时感知并预警。

　　“图难于其易，为大于其细。”真正高明的城市治理，从来不需要在危机爆发时去展现悲壮的救火姿态，而是敢于在风平浪静时未雨绸缪。将长青桥列为重点改造项目，主动承受半年的跨河交通阵痛，换来的是一套现代化基础设施。

　　沈阳日报全媒体记者 于海