随着新能源汽车全面普及，动力电池“退役潮”也日益备受关注。如何妥善处理这些退役电池，不仅事关生态环境，更直接影响行业未来的可持续发展。
宝马在中国市场正在做的一件事：建立退役动力电池全生命周期管理体系，让每一块退役电池不“躺平”。据悉，宝马在去年已实现全国经销商店高压电池回收点的全覆盖，建立起六大区域仓库统筹管理体系，确保退役动力电池100%进入闭环回收流程。同时，持续创新商业模式，为行业破解电池回收难题提供多元解题思路。
给电池上“身份证”
退役回家不迷路
电池溯源是回收管理的核心难点。据介绍，宝马自2018年起上线电池溯源系统，并于2023年9月完成全面升级，打造了高压蓄电池全生命周期监控平台。该平台为每一块电池赋予“溯源身份证”，追溯层级精细到每个电池包、每个模组、每块电芯均有独立编码。
平台打通了电池生产商、宝马研发与生产系统、经销商、物流供应商、电池回收商等全价值链参与方，实现数据同步。宝马与清华大学合作开发的电池健康状态评估算法，每30秒采集更新一次电池数据，实时监测电池化学性能、充放电电量、行驶工况等，并可预判电池未来健康度，为售后和回收提供决策支持。
此外，该系统已成功对接国家溯源管理平台及地方平台，并通过网络安全等级保护认证，确保数据真实不可篡改。基于电池状态和使用历史，系统智能匹配最优处置方案——再利用或拆解回收。目前，所有来自客户车辆及沈阳生产基地测试活动的退役电池，均拥有这样一张专属的“溯源身份证”——它的健康状况、使用轨迹、剩余能力，全程可追溯。
两大重生路径 让电池物尽其用
针对电池的不同健康程度，宝马也给出了不同的解决方案。无论是车主更换下来的旧电池、店里库存的滞销电池，还是沈阳工厂的测试电池，都会被高效收纳，进入“再就业”或“元素重生”通道。
对于性能良好的退役电池，则开发新的使用场景，使其“再就业”。宝马于2020年携手合作伙伴，成为中国首家实现动力电池再利用的汽车制造商。目前，退役电池已在两个主要场景落地。
或变身工厂里的“大力士”
沈阳生产基地将退役动力电池用于叉车，替换传统铅酸电池。截至2025年底，已有59台叉车完成动力升级，操作性能更佳、维护需求更低。
或作为商用“超级充电宝”
2023年5月，铁西工厂里达厂区绿电再储能项目投运，利用BMW iX3电池模块制成储能柜，配合光伏组件形成“绿色光储一体站”。此后，该模式拓展至经销商网络。截至2025年底，上海、重庆、深圳等城市的7家宝马经销商已投运电池储能系统，有效降低用电成本、提升能源利用效率。
而对于无法继续使用的电池，则对其原材料进行闭环回收。宝马携手中国合作伙伴打造闭环回收体系，将电池中的镍、锂、钴等核心原材料进行高比例提炼，返回电池供应商用于新电池生产，该模式相比原生矿产开采大大减少了碳排放。2025年，宝马在中国高压动力电池中再生镍使用占比达50%。
形成“宝马方案” 为行业探索可行路径
宝马集团表示，当前动力电池回收已经进入行业“深水区”。对企业而言，这不仅是必答题，更是关乎未来的战略选择。对于宝马而言，这件事已经做了近十年。经过多年深耕，已形成一套成熟可落地、标准化可复制的解决方案：数字技术（一体化信息系统）+回收网络（全国4S店+六大仓库）+商业模式创新（叉车、工厂储能、经销商储能），为整个行业探索出一条可行的路径。
一块退役电池的“第二人生”，折射的是汽车产业从“消耗地球”到“循环再生，敬畏自然”的深刻转型。只有认真对待每一块电池，电动出行的未来才能行稳致远。
沈阳日报、沈报全媒体记者 叶青