3月9日6时30分，沈阳浑南气温跌至-10℃，北风卷着残雪掠过创新一路。中建三局城建有限公司沈阳地铁10号线二期工程三四工区站点经理张支援，已经站在了创新一路站的施工现场。他搓了搓冻得通红的手，抬头望了眼38米高的塔吊，轰鸣声中，新的一天攻坚之战正式打响。
“记者同志，跟紧点，这梯笼有点陡。”话音未落，这个90后河南小伙已经踏上了通往基坑底部的钢梯。28米深的梯笼相当于10层楼高，钢铁踏板上的漆面已经磨得铮亮，每一步都伴随着清脆的回响。记者紧紧抓着冰冷的扶手，才爬了一半腿就打颤了，而张支援却健步如飞，“一天最多跑10趟，早就练出来了。”
到达坑底，眼前的施工现场一片火热。155米长、21米宽的基坑内，六个施工段如同六条并行的生产线，近200名工人各司其职、紧张作业。劳务工人正弯腰绑扎钢筋，蓝色安全帽在钢筋丛林中不停移动；38米高的塔吊挥舞巨臂，将沉重的钢模板精准吊入基坑；远处的挖掘机轰鸣声此起彼伏，地下的土方通过伸缩臂挖机装载到地面卡车上，伴随着机器的轰鸣声缓缓驶离施工现场。
“张站长，一段南侧侧墙钢模板已经完成13米了，按计划今晚能冲过18米！”现场劳务负责人刘工快步走来，安全帽上还沾着混凝土。他指着正在作业的工人介绍，“我们90人6点就进场了，现在安排50人捆扎钢筋，18人装钢模板，22人配木模板。”顺着他手指的方向，工人们正用扳手拧紧钢筋套筒，7米长的钢筋每根重达36公斤，每人每天要绑扎22根，累计重量近800公斤。
张支援掏出随身携带的工作计划表，上面密密麻麻写满了当日任务：一段钢模板完成13米、二段侧墙防水130平方米、三段拆除钢支撑10根、六段挖土400立方米……“我们必须在4个月内完成基础建设，6月末主体结构交工，这样才能保证两台盾构机顺利出洞。”他指着图纸上的箭头，“智慧大街站的盾构机距离这里800米，而桃仙街站距离这里1500米，它们会在这里汇齐，之后拆除盾构机，然后进入车站装饰阶段。”这个2012年就来沈阳的河南小伙，参与过铁西华润万象汇、沈阳北部污水处理厂等多个项目建设，2025年重返沈阳负责创新一路站项目，每天6时从苏家屯家中出发，忙到深夜是常态。
基坑四周，70多台抽水泵正日夜不停地排水，10个水塔每天将3万立方米的地下水导入外部管线。“这里地下水太丰富了，不及时抽排会影响基坑稳定。”张支援走到三段施工区，吊车正吊起一根直径80公分、重5吨的钢支撑。他抬手看了眼腕表，“现在是10点，已经完成5根，争取到今晚完成10根。”钢支撑被吊起的瞬间，下方工人迅速清理支撑点，动作麻利连贯。在一段施工区，记者看到刚浇筑完的混凝土侧墙被保温布覆盖，（下转3版） （上接1版，28米深基坑里的奋力攻坚）五台热风机正往里面吹送暖风。“零下十几度得做好养护，不然混凝土强度上不去。”工人王师傅边调整热风机方向边说，“我们每天的任务都排得满满当当，耽误一天就可能影响整体工期。”他的口罩上结着白霜，眉毛沾着冰碴。
12时，工地食堂送来热气腾腾的饭菜，工人们轮流用餐。张支援扒了几口饭，给夜班负责人打个电话：“夜班要重点盯紧六段挖土，一周内必须完成，给基础底板施工提供作业面。”挂断电话，他又起身走向五段施工区，那里正在安装第五道钢支撑三脚架。“这28米深的基坑是10号线二期最深的，5层钢支撑在基坑内整齐排列支撑在基坑侧壁，像地下走廊一样保护着基坑安全。”他抚摸着冰冷的钢支撑。
傍晚时分，气温降至-5℃，基坑内的灯火次第亮起。塔吊的探照灯划破夜空，与远处城市的灯光交相辉映。张支援再次爬上梯笼，这是他当天第八次往返坑底。“为了2028年沈阳冬运会的交通保障，为了沈阳地铁‘十字+环线’时代，再苦再累都值。”寒风中，这位90后项目负责人的身影格外挺拔。
截至当日22时，创新一路站一天的任务全部超额完成——钢模板完成15米、防水施工140平方米、拆除钢支撑10根、挖土420立方米。这座未来的换乘枢纽，正在建设者们的汗水浇灌下，从28米深的地下拔地而起，为沈阳南部城区的交通发展和东北区域全面振兴注入强劲动力。
本报特约记者 刘国栋
通讯员 许玉良、乔波