2月26日，在沈阳自贸区的办公室里，天王星（辽宁）科技发展有限公司（以下简称天王星）总经理杨天宇的手机响个不停。“哈萨克斯坦的订单确认了，全年需求500辆。”他挂了电话，冲记者笑了笑，“这个年，过得热闹。”
杨天宇刚从俄罗斯回来没多久，在零下三十摄氏度的雪地里，天王星旗下的乌拉曼（URAMAN）重卡跑得正欢。他手机里的一段视频显示：白色重卡碾过积雪，稳稳驶向远处输油管道。“俄铁建的人说，这车扎实抗冻，即使零下四十摄氏度也能一下点火启动。”
重型卡车敲开俄罗斯国企大门
今年2月，乌拉曼重卡完成俄罗斯上牌手续，首批车辆交付两家俄罗斯大型国企——俄罗斯铁路建设集团与苏尔古特石油公司。虽是测试车，意义却非同寻常。
“过去中国车进不了俄罗斯国企的门。”杨天宇说。据介绍，俄罗斯的国企有严格的政策限制，运输业务不得外包，更不准采购进口产品。许多中国车企在俄罗斯多年，始终进不了这个圈子。
唯一的出路是让车“本土造”，乌拉曼走通了这条路。中俄联合研发，俄罗斯总工牵头设计，中国供应链支撑，车型按俄罗斯标准打造。2025年，乌拉曼全系14款重卡、196个车型全部拿下OTTC认证，成为当年唯一获此认证的中资商用车企。
“国企采购目录里，第一次有了中资背景的名字。”杨天宇说这话时，眼里有光。
对于首批测试车，两家俄罗斯大型国企轮番测试两个月，结果一出，俄铁建当即追加意向订单，第二批车辆订单已排产。
“乌拉曼”的名字在海外叫响
俄罗斯国企启用乌拉曼的消息，很快在圈内传开。最先找上门的是哈萨克斯坦的一家公路货运企业，老板连沈阳都没来，直接在俄罗斯的展会上看车，当场下单。“他说能进俄罗斯国企的车，不用再看，直接下单。”杨天宇笑着说，“这信任，比啥都值。”
白俄罗斯、乌兹别克斯坦的订单也接踵而至。白俄罗斯的一家物流公司订了几十辆车，想组建一支乌拉曼车队。乌兹别克斯坦的客户更是电话催问：“什么时候能排产？”
东南亚也有客户慕名而来。对方做矿山运输，在展会上看到资料后，专程飞到俄罗斯看车，订购了6辆。杨天宇说，这些都说明“乌拉曼”三个字已开始在海外叫响。（下转4版） （上接1版，把重卡卖进俄罗斯国企 沈阳企业拿下海外大单）
目前在手订单中，俄罗斯本土订单陆续排产，哈萨克斯坦全年计划500辆，白俄罗斯、乌兹别克斯坦合同正在推进。杨天宇未透露具体金额，只道：“够忙一整年，产能爬坡已排满。”
让杨天宇意外的是，不少客户主动上门。“以前是我们追客户，现在是客户追我们。这个变化，才叫真正的‘开门红’。”
把辽宁富余产能带出去
杨天宇还有更大的一盘棋，他掰着手指说：“今年重点是三件事。”
第一件，是把俄罗斯工贸部的特别投资协议签下来并落地执行。
第二件，是带着辽宁的零部件生产企业一起出海。“我们现在是‘预制菜’模式——辽宁研发、采购、组装70%，新疆塔城总成集散，俄罗斯最后总装。”他解释，这一模式可最大化利用辽沈供应链。接下来，他要当链主，带本地企业去海外建厂、设仓、做配套。“轮胎、座椅、线束，辽宁都有好企业，缺的是出海门路。我们探好路，带他们一起走。”
第三件，是布局新能源和轻卡。沈阳轻卡项目已在推进，计划与本地企业深度合作，再用沈阳技术打造一款出海车型。新能源汽车同步研发，电动、甲醇、混动均有布局。“有企业要来辽宁搞甲醇，我们也在看合作空间。”
杨天宇还透露，今年将在俄罗斯投建保税物流加工园区，把产业链“后半程”握在手中。同时，跨境融资租赁项目也在推进，“不光卖车，还要帮客户解决钱的问题”。
沈阳给了企业发展契机
采访尾声，记者问了一个“题外话”：为何坚持将总部设在沈阳？
杨天宇沉默几秒，指了指窗外。“这片地是自贸区帮我们协调的。刚来时啥都没有，自贸区的人陪着跑政策、办资质、对接资源。没有他们，项目起步不会这么快。”今年还要与辽宁职教机构合作，开展跨国人才培训。“我们出海需要人，辽宁学生需要机会。两边一对接，就是双赢。”
采访结束，他站起来，指着墙上挂着的地图。从沈阳到新疆塔城，再到俄罗斯乌里扬诺夫斯克，一条红线画得笔直。那是零部件运输的路线，也是企业出海的轨迹。
“马年嘛，就得跑起来。”他说，“咱们辽宁的企业，不光要跑出去，还要跑得稳、跑得远。”
沈阳日报、沈报全媒体
记者 黄超