2月15日，农历腊月廿八，清晨。
沈阳桃仙国际机场的停机坪上，阳光透过凛冽的空气洒落下来，带着早春的气息。南航北方分公司飞行教员王英元站在空客飞机下，仰望着眼前的“老朋友”。
这是王英元职业生涯中，第2000次站在这里。
一天后就是农历马年春节，对于普通人来说，这是归家的倒计时；对于王英元而言，这是一次新的远行。他抬起手，重重地拍了拍飞机的发动机，仿佛在拍一位老战友的肩膀：“兄弟，春运了，我们都平安归来。”
这句简短的嘱托，是这位有着8000余小时安全飞行经验的机长，每次起飞前雷打不动的“仪式感”。
“手术刀”般的准备：
繁琐是为了万无一失
距离沈阳飞往昆明的CZ5365次航班起飞还有1小时40分钟，王英元和副驾驶周楚森已经进入备战状态。
“起飞油量，确认。”
“EFB电子飞行计划签字提交，确认签字。”
“机组成员分工，你来主操纵，我辅助。”
“空防措施预案。”
“风险提示……”准备室内，两人的对话简洁、快速，像一对配合默契的搭档在对暗号。这些在外人看来繁琐甚至枯燥的程序，在王英元眼中，却必须像手术刀一样精细。
（下转4版） （上接1版，第2000次出发 带你平安回家）
“很多人觉得检查单就是打钩，其实不是。”王英元一边按检查单检查相关内容，一边说，“这就好像做一次大体检，确认人员、飞机、空管、环境，各项相关内容‘身体健康’。少一个步骤，就是给安全留一个窟窿。”
整整半小时的准备，滴水不漏。随后他们进入机场，王英元绕着飞机开始进行外部检查。庞大的机身下，他的身影显得有些渺小，但他的目光却如同“火眼金睛”，审视着每一个铆钉、每一片叶片。在这个万家团圆的时刻，他要做的，就是把归心似箭的旅客安全地带回去。
“吹毛求疵”的执念：
两次险情背后的职业本能
走进驾驶舱前，王英元习惯性地在脑海中快速复盘过往经历。对于他来说，安全不是运气，而是刻在骨子里的职业本能。
2023年，一次惊心动魄的广州夜航。当飞机临近广州上空，高度3300米时，夜色深沉，驾驶舱突然传来“轰”的一声巨响。王英元第一反应是遭遇雷击，但窗外并无闪光。他迅速冷静下来，检查各项仪表判断是鸟击。果然，驾驶舱的风挡玻璃瞬间被血肉模糊的污迹覆盖，视野严重受阻。
飞机正在快速下降，副驾驶经验尚浅，执飞的又是新机型。是让副驾驶顶住压力继续操作，还是选择让飞机自动落地？就在王英元极速研判的瞬间，一场突如其来的大雨倾盆而下，将风挡玻璃上的血污冲刷得干干净净。飞机最终有惊无险，平稳落地。
“那次是靠老天帮忙，但不能每次都指望老天。”王英元回忆，“关键时刻的冷静，来自平时成千上万次的严格训练。”
2024年，一次“不盲从”的外部过站。
王英元机组在东北某小机场执行过站任务时，绕机检查发现飞机一号主轮有一条长约10厘米的划痕和轮胎起皮。当地机务检查后判定损伤未超标，符合放行条件。
此时，机组人员归心似箭，旅客也在等待。但王英元和机组成员没有盲从现场结论。
“由于那个机场的机务没有过站放行资质，我们不能因为想回家就抱着侥幸心理。”
他们顶住压力，先后联系飞机所属基地和沈阳的机务维修部门，坚持请求复核。最终，经过综合研判，确认损伤超标，必须更换轮胎。
一个重大隐患，被这份“吹毛求疵”的严谨消除在起飞之前。
“绕机检查是不可替代的安全关口。‘时时放心不下’这六个字，得落到每一个动作上。”王英元说。
穿越云层：
载着希望与团圆
8时20分，旅客开始登机。
透过驾驶舱的侧窗，王英元能看到廊桥上熙熙攘攘的人群：抱着孩子的母亲，拎着特产的小伙，携手而行的老人……他下意识地整理了一下自己的制服领带，袖口的四道杠在阳光下格外醒目。
“飞机滑出，准备起飞。”
9时10分，CZ5365航班准时起飞。巨大的推力将人们压在座椅上，机身昂首刺入云霄。
穿过云层，阳光变得格外耀眼。驾驶舱内，王英元专注地看着远方的天际线。他身后，是100多名即将与家人团聚的旅客。
这一趟航程，承载的不只是旅客，更是希望，是平安，是团圆。
当飞机稳稳地降落在昆明长水机场的跑道上，客舱里响起旅客们解安全带的声音，王英元调整好相关开关，在飞行计划上签下自己的名字。
这是他第2000次落地，也是马年春运的又一次圆满护送。
走出驾驶舱时，他看了一眼客舱，轻声说道：“下一段，咱们再把大家接回沈阳过年。”
沈阳日报、沈报全媒体记者 张晓宁