这是11月11日拍摄的无人驾驶快递车在江苏省扬州市街头运送快递包裹。新华社发
手机约车下单，不久后，一辆无人驾驶车抵达指定上车点；解锁车门、系好安全带，确认乘车信息后，车辆缓缓起步并逐步加速……随着自动驾驶技术的加速进步，无人驾驶出租车已在北京、上海、广州、武汉等地商业化落地。
作为广州市智能网联汽车道路测试先行试点区，在广州南沙，载客的无人驾驶车已“跑”了7个年头。近日，记者在广州南沙体验了小马智行新上线的第7代无人驾驶车。用手机蓝牙解锁车门上车后，车内语音开始播报系好安全带、勿进入驾驶室等安全提示。记者看到，驾驶室的方向盘安装了隔离装置。
行驶过程中，记者留意到，在一些车辆较多的路段，无人驾驶车也能保持接近限速60km/h的车速平稳行驶。面对突然变道的大型车和电动车，车辆也可以精准识别和安全应对。到达目的地后，座位前的平板电脑上还显示了“右侧实时影像”辅助乘客安全下车。
“行车平稳”是多数乘客对无人驾驶车的印象。12月刚来广州南沙上班的周灏，已体验了6次无人驾驶车。“按照既定程序运行，它会严格遵守交规，不仅不会超速、违规变道，也不会有猛踩油门或刹车的情况，提升了乘车体验。”标准化服务让乘客的乘车体验不再是“开盲盒”。体验了无人驾驶车的学生蒋仕灿表示，它不掺杂个人情绪，服务更加规范，也普遍更加干净。
此外，针对人们对深夜乘车以及女性单独乘车的安全担忧，无人驾驶车也成为新解法。体验了十余次无人驾驶车服务的张女士说：“座位前的屏幕，能让我实时看到算法如何识别周围环境，深夜11点后我会优先选择无人驾驶车。”不过，作为仍在发展初期的产物，无人驾驶车的性能和体验还需进一步提升。武汉乘客张海洋坦言：“不能完全放心，还不敢闭着眼睛睡觉。”
西南政法大学科技法学研究院副院长郑志峰认为，在普及过程中，需要注意技术应用的安全与节奏，防止将不成熟的技术推向市场，并做好政策统筹，在产业更新迭代中更好保障就业。（据新华社电）
编后语
沈阳打造东北首个全域自动驾驶开放区
今年8月，在大东区时代文仓城市书房门前，一辆印着“星云互联”字样的蓝色小巴安静停靠，驾驶座上空无一人，方向盘却在眼前微微转动。这就是沈阳首条红色文旅自动驾驶专线的L4级“AI司机”。这条专线是沈阳“车路云一体化”落地的关键一步。沈阳入选国家首批试点后，已建成130公里智慧路网，覆盖97个路口，部署1400余台路侧设备。4.5万座5G基站织就信息高速网，让‘聪明的车’畅行‘智慧的路’。”大东区作为核心承载区，将开放130公里路段的路权，打造东北首个全域自动驾驶开放区。