备受期待的沈佳高铁沈白段（下称沈白高铁）将于9月28日正式开通，沈阳北站至长白山站最短旅行时间缩短为1小时53分。
新速度
沈阳北至长白山西站
1小时39分可达
沈白高铁位于辽宁省东北部和吉林省南部，线路起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州5个地市（州），终至长白山站，全长约430公里，全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。
目前，沈白高铁正在有序进行按图试运行。建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车64列，其中跨线动车组36列。沈阳北至通化、白山东、长白山西站最快分别1小时01分、1小时23分、1小时39分可达。北京朝阳至长白山站最快4小时33分可达，较目前动车组列车经北京至哈尔滨高铁北京至长春段、长春至珲春高铁长春至敦化段、沈佳高铁敦化至长白山段运行，压缩1小时23分钟。
新技术
新一代自动化腕臂预配平台
9月23日，沈阳日报、沈报全媒体记者走进沈白高铁参建单位，实地探访项目建设背后的科技力量。
（下转5版） （上接1版，沈白高铁建设“藏”着三大技术突破）自2021年7月全线开工以来，各参建单位密切协作、全力攻坚，在确保安全质量的前提下高效推进工程进度，积极打造高铁建设新标杆。多项国际领先、国内首创的新技术、新装备、新工艺在建设中成功应用，有力彰显了中国高铁的创新水平与硬核实力。
沈白高铁建设过程中，中铁电气化局沈阳公司投入使用了自主打造的新一代自动化腕臂预配平台。该平台融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，采用信息化技术对关键数据进行在线控制，实现了全天候、全流程、全自动化生产，日均产能300组腕臂，同时兼容高铁铝合金腕臂、简统化腕臂、普铁钢制腕臂和简统化腕臂预配的切换生产。
同时，通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材料最大化利用，相比人工预配节约5%原材损耗，接触网施工效率提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。
新装备
无轨化承力索架设装备
针对高速铁路复杂施工环境的技术挑战，施工单位自主研发了具有行业突破性的高速铁路无轨化接触网承力索小张力架设装备，属于国内首创产品。
该设备采用了液压行走、自动控制等技术，能够在轨道未铺设的前提下进行承力架设，具备小张力架线、自动落锚、作业平台归位等模块化分工，一体化集成各种功能，同时适用于隧道内和隧道外等不同的工况，大大提高了施工效率，节约了施工成本。
新工艺
道岔闪光焊接技术
道岔接头作为轨道结构的薄弱环节之一，受焊接设备及工艺限制，以往均采用铝热焊接形式，焊接质量受人为因素影响较大。
为进一步提高道岔焊接的机械化和自动化程度，从而提高道岔焊接质量稳定性及力学性能，进一步提升高速铁路运营的舒适性和安全性，京沈客专公司应用了道岔闪光焊接技术，克服了传统焊机需借助吊车频繁掉头的缺点，采用“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”的方案，实现了焊接后尖轨位置误差可控，解决了道岔全组闪光焊的最大技术难题，在全国高铁建设中开创了先河，不仅对后续的高速道岔焊接施工具有划时代意义，也为沈白高铁全线开通运营奠定了坚实的基础。
沈阳日报、沈报全媒体记者 张晓宁