退役的新能源汽车动力电池，将何去何从？日前，宝马再添应用新场景，上海、重庆等地的宝马经销店陆续启用配备退役动力电池的储能站，在显著降低储能成本的同时，提升能源利用效率。
随着新世代车型在沈阳量产在即。宝马携手中国合作伙伴，持续深耕产业低碳转型，植入“绿色基因”，一起进入更加低碳、环保的“新世代”。
退役电池“再就业”
宝马在中国率先开展动力电池全生命周期管理，联合产学研各界合作伙伴，已搭建起完善的动力电池闭环回收体系。
目前，宝马在中国通过授权经销商渠道已实现100%退役动力电池回收，2024年共回收再利用超过2100吨电池再生原材料，有效提高了资源综合利用率。
对于剩余容量较大的退役动力电池，宝马会优先考虑将其梯次利用。在宝马沈阳生产基地，退役动力电池已应用于工厂内的叉车和固定式储能系统，实现资源最大化利用。
自2020年起，宝马携手供应商伙伴合作开发了多种梯次利用场景，2024年，这一创新商业模式从自有运营场景拓展至经销商网络，使更多的退役动力电池得以再就业。
让“绿电”全链渗透
自2021年至今，宝马沈阳生产基地及36个非生产场所均100%使用可再生能源电力。2024年，沈阳生产基地太阳能光伏发电面积约424000平方米，相当于85个足球场。
在销售端，宝马于2022年正式启动“领创绿星”计划，为经销商提供科学、全面、可执行的碳减排方案，为经销商提供购买和应用可再生能源电力的技术指导。
在使用端，宝马积极布局绿色充电网络。2024年，宝马与奔驰合资的超充品牌“逸安启”，已实现100%使用可再生能源电力提供充电服务。宝马还与国网智慧车联网公司升级合作，计划到2027年BMW、MINI车型在国网充电桩实现100%可再生能源电力充电。
共建减碳供应链
钢和铝作为高碳排放原材料，一直是汽车产业减碳降耗的重点领域。宝马与本土钢铝供应商伙伴深化合作，从钢铝清洁能源生产及循环使用上着手，双管齐下，共同打造低碳供应链。
一方面，与供应商伙伴签订低碳汽车用钢、低碳铝的采购备忘录，并鼓励供应商积极利用可再生能源电力，以减少生产环节的碳排放。例如，相较于原铝生产，使用可再生能源电力生产的电解铝可减少约70%的碳排放量。
另一方面，携手本土伙伴打造了完善的工厂钢铝余料闭环回收体系。2024年，宝马实施了铝锭废料闭环回收，并将铝锭铸造车间生产中再生铝锭的使用率提高到65%，大大减少了原铝开采、冶炼中的能耗和碳排放。
地热变绿色动能
宝马在沈阳生产基地开展地热能供暖项目，成为国内汽车行业中首家探索中深层闭环式地热能利用的企业。项目采用创新技术，以无污染、零排放的方式采集地下约2900米深处的可再生地热能，全程封闭循环，实现“取热不取水”。建成后预计每年可实现碳减排18000吨，相当于一辆燃油车绕地球近3000圈的碳排放量。在今年供暖季，该项目将投入使用。
从一块电池、一度绿电、一块钢铝、一方地热……宝马表示，在以多元化能源应用实践构建起“技术领先、模式创新、全链协同”的能源转型标杆，为即将到来的“新世代”车型注入绿色基因。
沈阳日报、沈报全媒体
记者 叶青