□人民日报记者 刘洪超
深夜11点，气温低至零下30摄氏度，寒风裹挟着雪花，吹得人睁不开眼睛。中国铁路沈阳局沈阳动车段沈北动车所内，灯火通明，人头攒动。一列列刚刚完成运输任务的复兴号智能动车组，缓缓驶入库内进行安全检修。
“每列动车至少有8节车厢，包含上万个零件。”地勤机械师任忠义和工友们刚检修完上一组列车，又快速钻进地沟，检查另一组列车的车底。
“列车行驶中容易遭受冰雪冲击，一定要注意配电箱等设备的状态！”大家互相提醒着。高铁列车走行部覆盖着冰雪，给检修工作增加了难度，而由于材质特殊，不能用检修锤进行敲打，一些设备需要上手触摸、敲击，通过触感和回声判断是否存在隐患。
在这里，检修员们登车顶、进车厢、钻地沟，逐一对列车进行功能性测试和数据采集分析等各项工作。每天，他们要走几万步，一套动作重复成百上千次，精确到每一个零件、每一条裂纹。
“时间太紧了，顾不上暖手，必须按时按点地把车辆检查完。”检修库里只有零下十几摄氏度，任忠义的双手冻得通红。清晨5点30分，最后一组车体检修完毕，一夜的工作告一段落。
在沈阳动车段，有许许多多像任忠义一样的技术能手，默默无闻地坚守在各个岗位上。白天动车组运行时，他们是“急诊大夫”，晚上回库检修时，他们是“体检大夫”，遇到疑难杂症，他们又变成“会诊大夫”，成为保障列车安全出行的“全科医生”。（转自2月10日《人民日报》6版）