机动车停放应从“有线”变成“有序”

　　□孙连宇

　　春节期间，聚会聚餐越来越多，“兴致勃勃开车出门逛街吃饭，不是被网点没车位劝回，就是饭吃完车挪不出来了，好心情被‘浇灭’一半。”“开车出门买东西，喜提‘商圈停车绕圈半日游’。”“想要溜达溜达，各种网点门口乱七八糟停了一堆车，行人绕来绕去蹭了一身灰，自行车、电动车则干脆被挤上机动车道”……这些城市“停车难”的熟悉场景，是否让你也深有感触？

　　“停车难”是城市通病，近年来，沈阳市对违法停车的整治不断升级，也做了不少准备，既有做“加法”的车位普查、多点开放等，以增量解题，也有做“减法”的罚款扣分、分类节流，以规范破题。停车有位、停车入位、停车付费、违停受罚，应是城市常态，为什么会成为困扰城市发展的顽疾？为什么一再需要集中治理？原因其实很简单：小病不理，拖成大病；疾在腠理，不治愈深。

　　一辆车乱停无人过问，就会有三辆、五辆、十辆乃至百辆效仿，最终就形成了停车乱象、乱局，闹到不可开交。绝大多数人并不反对为规范停车秩序而提高违法成本，可犯难的是怕找不到合适的停车位。但“停车难”不是“乱停车”的借口，乱停车可能会妨碍交通、妨碍急救、激化矛盾，没有谁喜欢自找麻烦、给人添堵。这些年来，我们并不缺少解决“停车难”的技术创新和社会实践，一些小区的错峰停车、闲置办公和商业车位的夜间开放以及停车APP的整合引导等，都在一定程度上改善了“停车难”的状况。然而，类似探索还需深入和普及，更需要政府和社会公众一起打好配合。治理就是不断改进的过程，消灭了老毛病，往往还有新问题：如共享单车火了，却也同时滋生了人流量大地区单车的占地问题。而这些新问题的解决，其实已远远超出了交管部门的职能，需要多个部门在城市发展总体规划中共同努力。

　　群众利益无小事，一枝一叶总关情。“停车难”，关乎市民日常出行，牵动着有关部门的心，是他们要尽力解决的民生“大事”。今年沈阳要做的十个民生实事项目中，满足群众便利化出行需求、加强“停车难、行车堵”综合治理，经由票选确定。可见，治理“停车难”，今年不仅力度空前，完成度也值得期待——近几年，民生实事项目将群众反映的“问题清单”，依法转变成为政府部门的“履职清单”，最终再成为一张张惠民生促发展的“幸福账单”，已大大收获了民心。

　　规范市民的停车行为，是继续提升停车供给和服务的基础，想要改善“停车难”，首先不能“乱停车”，如此，机动车停放才能从“有线”变成“有序”。