韩国西南部务安国际机场29日突发坠机事故，引发全球瞩目。韩国救援部门29日说，截至目前，务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难，只有两名乘务人员获救。据韩国媒体报道，此次事故是韩国国内发生的飞机事故中伤亡人数最多的一起。
事发于当地时间29日9时07分左右。当地电视台播出画面显示，飞机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，结果偏离了跑道，最后撞上机场围墙，爆炸起火。
消防部门官员说：“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，幸存希望极低。飞机几乎完全被毁，遇难者很难辨认。我们正在收敛遗骸，过程会比较耗时。”
失事客机当天凌晨1时30分从泰国首都曼谷起飞，原定8时30分左右抵达务安。机上载有181人，包括6名机组成员，乘客中除了两名泰国人，其余均为韩国人。
务安国际机场位于韩国西南部全罗南道首府所在地务安郡，在首都首尔以南约288公里。失事客机是韩国廉价航空企业济州航空公司运营的一架波音737-800。波音737-800是一种单通道窄体飞机，多用于中短程航行，为全球民航广泛采用。美国波音公司当天发表声明说，公司与济州航空公司方面保持联系，“随时准备提供支持”，波音向遇难者家属致哀。
济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉，向遇难者家属致哀，他说：“无论原因为何，我作为代表理事理应担责。”他承诺济州航空将全力善后。
据韩联社报道，机场附近租户、41岁的柳在庸（音译）说，他看到失事飞机撞墙前，右机翼冒出火花，“我正跟家里人说那架飞机出问题了，接着就听到了巨大的爆炸声”。70岁的金英哲（音译）说，那架飞机第一次尝试降落没成功，再作尝试时，他听到“爆炸巨响”，看到“黑烟冲上天”。他记得在飞机撞毁前大约5分钟，两次听到类似“金属刮擦”的声音。另一名50岁目击者自称姓郑（音译），事发时在附近钓鱼。他说，看到失事飞机降落过程中撞到一群迎面飞来的鸟，从听到的巨响来判断，似乎有鸟被吸入飞机引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。
韩国警方和消防部门已开展现场调查，试图确认事故原因。初步迹象显示飞机起落架可能因为遭鸟撞击而失灵，从而导致失事。
（据新华社）
韩国因空难宣布 7天国家哀悼期
韩国政府29日宣布，即日起至1月4日24时的7天为国家哀悼期。据韩国媒体报道，韩国代总统崔相穆当晚主持召开务安机场客机坠毁事故紧急会议时说，政府决定设立持续7天的国家哀悼期，并在事故现场和全罗南道、光州、首尔、世宗等17个市道设立联合灵堂，所有政府部门和地方自治团体、公共机关将降半旗，公职人员将佩戴表示哀悼的蝴蝶结。
他还表示，宣布发生客机坠毁事故的务安郡为特别灾难地区，将在现场设置综合支援中心，为遇难者遗属提供支援。他同时敦促有关部门尽快确认遇难者身份。崔相穆说，设置在国土部的中央事故处理本部将与航空铁路事故调查委员会等一起彻查事故原因，迅速、透明地向遗属和国民公开。
（新华社首尔12月29日电）
相/关/新/闻
阿塞拜疆总统：
失事客机在俄罗斯境内受到地面射击
阿塞拜疆总统阿利耶夫29日在对阿塞拜疆电视台发表讲话时说，阿塞拜疆航空公司失事客机事发时在俄罗斯境内曾受到来自地面的射击，飞机尾部因此严重受损。他同时强调，飞机并非被故意击落。
阿利耶夫说：“最终原因将在对黑匣子数据进行分析后公布，但初步调查已有充分证据并基于事实。事实表明，阿塞拜疆客机是在俄罗斯境内格罗兹尼市附近受到外部损坏。飞机被电子战手段影响而失去控制。”阿利耶夫表示，由于受到地面射击，飞机尾部严重受损。
阿利耶夫说，失事客机机身布满孔洞，这一事实可完全排除鸟群撞击为事故原因这一说法。他同时强调，飞机并非被故意击落，但俄方应承认过错，并向阿塞拜疆道歉。
25日，阿塞拜疆航空公司一架从阿首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其中38人丧生。
荷航客机在挪威紧急迫降
机上人员全部安全
荷兰皇家航空公司（荷航）29日宣布，一架荷航客机28日晚在从挪威首都奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹途中因突发情况紧急迫降，机上所有乘客和机组人员均平安无恙。据荷兰媒体报道，荷航发言人说，航班号为KL1204的客机28日晚起飞后不久，机舱内突然传出“巨大噪音”。为确保安全，飞行员决定改道并前往距奥斯陆约150公里的托普机场。飞机在降落时以较低速度滑出跑道，最终停在跑道外的草地上。荷兰媒体援引挪威警方的消息说，机上共有176名乘客和6名机组人员，全部已于当晚安全撤离。荷航发言人表示，事故原因正在进一步调查中。
（本组稿件据新华社）
科 / 普
乘飞机出行 如何最大程度保障安全
近几日全球接连发生民航客机事故。从统计数据看，空难发生的概率极低。但乘飞机出行，很多人都经历过气流颠簸甚至飞机迫降等有风险的时刻，此时应该遵循哪些原则才能最大程度保障安全呢？
民航业最频繁被提及、也最重要的安全提示是：系好安全带！飞机乘客一定不要忽视安全带的作用。中国民用航空局发布的资料显示，在飞机起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，乘客都必须系好安全带。安全带不仅可以防止乘客身体前后冲撞受伤，还可以防止飞机急速下降时乘客受惯性作用被向上抛起。英国雷丁大学气象科学家保罗·威廉姆斯说：“现在有强有力的证据表明，由于气候变化，颠簸正在显著增加。”英国研究气流颠簸的专家马克·普罗瑟说：“颠簸始终是飞行的特征。这是大气的自然特征，乘坐飞机可能遇到强烈颠簸，但引发死亡的风险仍然极小。”他提示说：“系好安全带显然会安全得多，如果你特别担心这类事情，那么最好尽量在乘坐飞机时全程系好安全带，而不仅仅是在飞机起飞或降落时。”
从客机机舱的座位分布来看，“坐哪儿更安全”一直是有争议的话题。通常来说，遇到火灾时，坐在机舱安全门附近的乘客更容易逃生。此外，美国《大众机械》月刊曾根据统计数据得出结论认为，从整体上看，在飞机事故中机舱后部乘客的存活率略高于中部及前部，但这只是一家之言。
相比选择座位，更实际的避险策略是严格遵守飞行安全规则。比如，不携带易燃易爆品、超标锂电池等。此外，乘客还应观察飞机应急出口位置、记住自己所在位置与安全出口之间的座位排数等。
如果遇到紧急情况飞机迫降、乘客需撤离机舱时，应迅速摘掉身上的眼镜、胸针、耳机等尖、硬物品，防止落地时受戳伤，也防止在逃离机舱时戳破逃生滑梯，影响逃生速度。同时，应迅速去除丝巾、领带等可能导致窒息的物品。此外，不要携带行李逃生。一旦出现事故，听从机组指挥有序逃生，会显著提升效率和存活率。
飞机一旦失事，往往伤亡触目惊心，短期内也会使人们对飞行的安全系数产生疑虑。但从统计数据来看，飞机仍然是最安全的交通工具之一，近年来民航安全也一直在稳步提升。据国际航空运输协会（IATA）的数据，过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，降至2023年的每百万架次0.8起事故。（据新华社）