12月19日，装载着汽车零部件产品的列车，从中欧班列（沈阳）蒲河场站缓缓驶出，将经绥芬河口岸，直达俄罗斯别雷拉斯特物流中心。“通关时间缩短了，经办手续减少了，工作效率更高了，中欧班列（沈阳）畅通了我们与海外的联系。”已经通过中欧班列（沈阳）从事7年国际业务的辽宁承智商贸有限公司运营总监孟祥宇如是说。
2024年1-10月，中欧班列（沈阳）共开行618列（自然列），同比增长28%，居东北地区第一。截至2024年10月，中欧班列（沈阳）累计开行2940列，位居东北地区第一、全国前列。
发展之需
培育竞争新优势
建设中欧班列（沈阳）集结中心，是沈阳城市发展之需。作为交通枢纽的沈阳，货物运输结构不尽合理，铁路运输总量占比2%左右，铁路线网规模优势尚未充分发挥，导致物流成本相对较高，迫切需要通过开行中欧班列，优化运输结构，培育国际竞争新优势。
2017年9月，沈阳市政府与中国外运股份有限公司（以下简称中外运）开展战略合作，共同开行中欧班列，打造国际物流品牌。运行7年来，中欧班列（沈阳）取得了丰硕成果，相关创新改革做法在全国推广，并荣获辽宁省首届制度性创新成果评价奖励一等奖。
制度创新
促进通关服务便利化
2023年，沈阳海关在全国率先开展了“铁路通关跨部门信息化互联互通”试点建设。该平台实现进出口企业、班列运营公司、班列场站、铁路、海关等关联各方全链条信息集成，“一站式”对企服务、全景化数据展示，被海关总署在全国开展同类型业务的海关中复制推广。
沈阳海关实施“区港直通”改革，推动中欧班列（沈阳）集结中心与综保区功能互补、优势叠加，实现货物“一次运抵、一次申报、一次装卸、一次验放”作业；实施“多点查验、集中发运”监管模式，将班列集货、清关作业由一点“串联”转化为多点“并联”，实现多节点场站资源统筹利用；实施“铁路快通”模式，货物整体通关时间平均压缩约24小时。
“班列+”业务
实现多元业态融合化
中欧班列（沈阳）在东北地区率先开展“班列+综保区”“班列+跨境电商/运邮”“班列+新能源车/二手车”“班列+定制服务”“班列+冷链”等新业务，进一步丰富班列产品。
2024年1-10月，“班列+综保区”进出口贸易额达到2.1亿美元，为去年同期的6.7倍。
从第一列国际列车发出到如今，7年时间，中欧班列（沈阳）的发展助力了企业开拓国际市场，深化了对外经贸合作，促进了枢纽经济发展，为沈阳打造对外开放合作高地提供了重要支撑。
沈阳的创新实践
建立多元通道网络，构建高效集疏运体系。中欧班列（沈阳）自开行以来，利用5年时间，全面打通至满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、同江口岸通道，实现“三通道六口岸”全覆盖；设立德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个境外枢纽站，构建了“1（中欧班列集结中心）+6（6个口岸）+10（10个境外枢纽站）+N（国内外主要物流节点）”高效集疏运网络体系。
加大资源要素投入，高标准推动设施联通。沈阳市创新央地合作模式，推动市属国资公司、中外运、中国铁路沈阳局成立合资公司，高标准建设中欧班列（沈阳）海关监管、集装箱作业、信息化管理等设施，能够满足中欧班列（沈阳）年开行1500列以上需求。
加强省内货物集散合作。沈阳都市圈7市1区签署《共建共享沈阳中欧班列战略合作协议》，开通都市圈其他城市—沈阳—满洲里—欧洲的公铁联运线路，相较于传统海运方式，运输时间由原来的约60天缩短到22至24天。全省统筹资源，构建了以沈阳为核心、省内其他城市为集货节点的“一中心、多节点”中欧班列（沈阳）发展格局。
优化东北三省一区运输组织。2024年3月，东北三省一区成立多式联运发展联盟，中外运等194家联盟企业开展公、铁、海多式联运合作。中国铁路沈阳局对中欧班列（沈阳）“优先配箱”“优先配车”“优先装车”“优先挂运”，班列承运东北地区货物货值占比近70%。
加强东南沿海货物海陆联运集散。开通长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯的海铁联运示范线路，吸引了环渤海、长三角、珠三角等地区货源在沈集结分拨，班列辐射力和影响力不断增强。
本报特约记者 刘国栋