本报记者 卢亚
8月13日8时18分，在雄忻高铁同河特大桥施工现场，随着XG-64型铁路悬灌造桥机顺利完成第一节段自动走行，山西省首台应用于高铁建设的悬灌造桥机成功实现“空中造桥”。这台“重器”为雄忻高铁山西段高质量建设注入了新动能。
负责雄忻高铁山西段建设的大西铁路客专公司工作人员介绍说，中铁三局承担着雄忻高铁山西段XXZQ-4标段全长32.155公里的施工任务。管段专业工程种类多，桥隧占线路全长的86.9%，其中桥梁工程结构复杂、特殊孔跨数量多。同河特大桥跨同河连续梁全长208米，连续梁最大跨度64米，施工作业技术难度大。
为保证桥梁架设安全高效推进，中铁三局联合中铁五院研制了这台XG-64型上承式结构悬灌造桥机，并首次在雄忻高铁山西段投入使用。该造桥机由移动支架、模板、电控液压、安全防护、信息化、智能控制等多个系统组成，可适用于不同跨度、不同断面的连续梁施工，具有轻量化、智慧化等特点。
据中铁三局钢结构分公司负责人乔伟田介绍，建造过程中，科技攻关小组根据施工实际，不断调整、优化造桥机设计和加工方案，邀请技术专家多方论证研讨，研发出集液压传动、智能操控、信息化监测等多项技术于一体，具有自动走行、自动开合模板、自动喷淋养护等功能，且安装拆除非常便捷的悬灌造桥机。造桥机的投用将极大地提高施工效率，为保证雄忻高铁全线如期开通夯实了基础、提供了助力。
“传统挂篮设备需人工配合千斤顶进行拖拉挂篮前移，而这台悬灌造桥机可以自动走行，并具有模板自动开合模、自动喷淋养护等功能，且安装、拆除便捷，结构安全稳定，可有效避免传统连续梁挂篮存在的倾覆风险。悬灌造桥机拼装仅需要8天，较传统挂篮设备拼装效率提升20%；悬灌造桥机模板走行调整每节段仅需6个小时，用时是传统连续梁挂篮模板走行调整每节段的一半，不仅节约人工和机械投入，而且大幅压缩了时间成本。”中铁三局雄忻高铁山西段站前4标段项目总工程师余海鹏向记者介绍，“我们在施工现场还建立了信息化中心，通过大数据、5G等新技术，实现了造桥机行走、模板调节、线型监控、喷淋养护的自动化，结构受力可视化，对施工过程中能实时监控、精准控制、及时预警，连续梁施工更加安全”。
雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，正线全长约342公里，其中山西境内约122公里，是山西省首条设计时速350公里的高铁，对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展具有重要意义。