焦洛平高铁施工蹄疾步稳（防汛进入“七下八上”关键期）

　　在焦洛平高铁汝阳隧道出口，边坡骨架像一张稳固的网格贴在山体上，绿网下的喷射混凝土牢牢锁住坡面土体，为汛期施工提供坚实保障。 本报全媒体记者 郭北晨 摄

　　□本报全媒体记者郭北晨

　　7月16日上午，在焦洛平高铁汝阳隧道出口的山坡上，安全员沿着临时排水沟一路俯身巡查，随手勾出卡在渠口的断枝落叶。进入“七下八上”防汛关键期，豫西山区的雨说来就来。这样的徒步巡查，他们每天要往返两三趟。

　　往下看，近20米高、330米长的边坡骨架像一张稳固的网格贴在山体上，绿网下的喷射混凝土牢牢锁住坡面土体，撒下的草籽已冒出细芽。

　　“隧道口靠山临沟，雨一大就容易积水、溜坡，功夫必须下在雨前头。”中铁十四局焦平项目技术负责人白钊蹲在排水沟边，摸着刚清理干净的渠壁说。

　　焦洛平高铁北接焦作、济源，西连洛阳，南达平顶山，是完善豫西南铁路布局、带动沿线发展的关键工程。其中，中铁十四局承建的6标项目桥隧比高达81%，沿线多处施工点位紧邻山坡、河道，汛期施工是块难啃的“硬骨头”。

　　日常施工里，“雨前排查、雨中巡查、雨后核查”成了所有人的固定节奏：下雨前抓紧加固松动的绿网、疏通排水渠；降雨时专人盯守边坡与河道点位；雨停后第一时间排查坡面有无裂缝、施工便道有无塌陷，问题不过夜、隐患动态清零。

　　安全防线扎得紧，施工节奏没放慢。

　　隧道洞内，掘进设备的轰鸣声持续不断，从3月底进场施工，目前这条全长4公里的控制性工程已顺利掘进100余米，并且每月保持40米左右的稳定进度。几公里外的汝阳特大桥施工现场，为防止雨天打滑陷车，施工便道再次碾压加固，满载砂石的工程车平稳驶过，各道工序正有条不紊地向前推进。

　　“不仅要自己守得住，还要和地方拧成一股绳。”河南城际铁路有限公司安全质量部主任邢润杰介绍，6月底全线各标段就联合当地应急、消防、医疗队伍开展了实战演练，提前模拟了断路、断网、断电等极端情况下的联合处置流程。如今，各重点工点都配齐了柴油发电机、大功率抽水泵和对讲机，专兼职抢险队伍随时待命，确保突发状况下快速反应、有效处置。

　　豫西的群山河道间，建设者们在雨季里抢出工期，也稳稳守住了施工安全底线。