千年沙颍古韵新生

　　周口港一片繁忙景象。本报资料图片 记者 陈晓东 摄

　　周口港中心港区中心作业区，集装箱货轮缓缓离港，驶向江海。 本报资料图片 记者 聂冬晗 摄

　　●河南

　　2025年完成

　　港口吞吐量

　　7162万吨

　　同比增长17.7%

　　集装箱吞吐量

　　11.4万标箱

　　同比增长4.9%

　　□本报全媒体记者郭北晨

　　3月5日，在郑州召开的2026年全省交通运输科技创新大会现场，记者轻转船舶岸基远程架控台操控杆，远在200公里外周口港的“豫交投001号”新能源货船舵角精准右偏17度。

　　“物理舵脚与远程操控实时同步，自主驾驶模式下的航道微调、速度控制都可以一键实现。”河南港航集团科技信息公司筹备组组长李骁驰自豪地介绍。

　　新年伊始，这份科技赋能的活力，化作码头上的繁忙实景，让绵延千年的沙颍河，以日新月异的姿态铺展。

　　作为河南首个百万级专用集装箱码头，周口港中心作业区刚过完春节便开启“奔跑模式”，山西的煤炭、河南本地的化肥正源源不断登船，经沙颍河入淮河、通长江，奔赴沿海各大港口。

　　巨型岸桥舒展长臂，千吨级货轮鸣笛靠岸，蓝色的箱体在堆场里整齐排列，无人集卡穿梭其间，车轮滚滚却不闻人声，只见调度大屏上的光点不停闪烁，记录着每一个作业指令。

　　“我们通过数字孪生技术，对港口实景一目了然，每一个作业指令、每一辆车的运行轨迹、每一艘船的装卸进度，都实时呈现在屏幕上，成为港口智慧运营的‘最强大脑’。”在港口智慧指挥中心，河南港航集团设备信息部经理周旋说。

　　在距离周口港中心港区下游不远处的周口沈丘港，河南安钢周口钢铁公司的矿石运输船正缓缓靠岸。

　　“河南钢铁集团把一部分产能从安阳转移到周口，主要看中当地水运方面的物流优势。”该公司党委副书记、总经理张红丽直言，“我们的矿石主要来自华东，大概距离700公里，如果火车运输的话，大概每吨要110元，而周钢从水运到港口、皮带进厂，大概每吨要21.7元，优势巨大。”

　　沙颍河水，千年不息。这条黄金水道，曾见证漕运繁华，如今在时代浪潮中重焕生机。

　　通过推进大宗货物运输“公转水”“铁转水”，重塑物流格局，打通内河航运堵点卡点，“蓝色经济生态圈”加速形成。益海嘉里、安钢、瑞茂通等一批大项目纷至沓来，带动钢铁、新材料、大宗农产品精深加工等临港偏好型产业快速发展。

　　数据印证了这一变化：2025年，河南完成港口吞吐量7162万吨、集装箱吞吐量11.4万标箱，同比分别增长17.7%、4.9%。其中，周口港货物吞吐量为5543.48万吨。

　　周口港是河南内河航运第一大港，沙颍河通航能力直接决定河南港口货物年吞吐量的多少。

　　为使豫货出海新通道更深更宽，2026年全省交通运输工作会议明确，加快建设沙颍河周口至省界航道提升工程。其目的很简单，就是要把沙颍河通航能力由现在的每年5000万吨，提高到每年1亿吨。

　　拓宽的是“经济通道”，繁荣的是“通道经济”，增强的是中原出海新通道。古韵新生的沙颍河成为河南通江达海的核心动脉，正为河南高质量发展注入源源不断的水运动能。