借班列之势融“丝路”之网

　　□新华日报记者许愿田墨池

　　2025年10月24日，一列满载本地制造海信电器的中欧接续班列从江都铁路物流基地缓缓驶出，途经苏州，向着俄罗斯莫斯科别雷拉斯特一路飞驰。这条线路的运行，将古运河畔的制造重镇与万里之外的欧洲市场连接，成为江苏深度融入共建“一带一路”的生动注脚。

　　这是江苏中欧班列运营版图上落下的重要一子，也是江苏积极服务区域经济社会发展，以“钢铁驼队”深度融入共建“一带一路”的生动缩影。

　　“十四五”以来，江苏拿出“全省一盘棋”的魄力，将南京、徐州、苏州、连云港、南通设为五大直发城市，开通无锡、盐城、扬州等多个中欧班列接续开行城市。统筹发展以来，全省班列开行规模不断扩大，从2020年的1395列稳步提升至2025年的2308列，较全省班列统筹前的2019年（1119列）翻一番，开行规模连续6年创新高，量质齐升态势持续巩固，为江苏高水平对外开放注入强劲动能。

　　26条常态化运营线路织成一张“四向八通道”的大网，将服务触角伸至沿线26个国家近80个国际站点。连云港—徐州枢纽获批为国家级中欧班列集结中心，2025年开行量达1345列；江都铁路物流基地打通5条海铁联运线路。

　　班列在延伸，枢纽能级也在放大。连云港中哈物流基地，龙门吊昼夜不息。这座共建“一带一路”倡议落地的首个实体平台，集装箱进出场量从2014年的6.5万标箱跃升至2025年的27.2万标箱。“霍尔果斯—东门”无水港的过境换装量从9.3万标箱飙升至34万标箱，一条更加坚韧的陆海大通道正在成形。

　　班列跑得快，经贸往来持续升温。2025年，江苏对共建“一带一路”国家进出口2.98万亿元，同比增长11.3%。

　　江苏正不断提升中欧（亚）班列发展水平，拓展新亚欧陆海联运通道功能，更多“江苏制造”将搭乘班列奔赴远方，在共建“一带一路”的壮阔征程上，绘就互联互通、经贸繁荣、民心交融的生动图景。