一条大通道陆海互联通（枢纽与支点）

　　□本报全媒体记者樊霞成安林

　　2月22日，农历正月初六，位于博爱经济技术开发区的河南天基轮胎有限公司自动化生产线上，一个个崭新轮胎“滚滚”而下，随即被打包、装车，发往海外。

　　“往年这时候，还在为找车、等箱发愁，今年不一样了。”该公司副总经理杨向征指着车间外等候的集装箱卡车感慨道。如今，通过三四公里外的山东港口豫北国际陆港，企业的货物可直接“坐”上火车直奔青岛港出海。

　　杨向征口中的“不一样”，正是焦作市纵深推进融入和服务全国统一大市场的生动注脚。

　　作为典型的内陆工业城市，焦作曾长期怀有“不靠海、不沿边”的区位焦虑。公路运输成本高、波动大，货源分散难成规模，规则壁垒更让企业出海步履维艰。

　　如何打破内陆物流瓶颈，让要素在更大范围内顺畅循环？焦作的答案是：打造沿黄陆海大通道，把“出海口”搬到“家门口”。

　　走进豫北国际陆港，这里虽无海风扑面，却有着与沿海港口同频共振的节奏。吊机起落间，集装箱被精准吊装至铁路平板车上。陆港负责人张鹏紧盯着调度屏幕告诉记者：“我们会确保货物零等待出口。”

　　这份“零等待”的底气，源于焦作创新推出的“路港一体”模式。豫北国际陆港与国铁月山货运站东货场实现合署办公、资源共享，最大化利用既有铁路专用线和堆场设施，推行“一次委托、一次结算、一票到底”的全程无忧服务。

　　这一变化的背后，是焦作打破行政壁垒、重塑物流规则的魄力。焦作将沿黄陆海大通道建设作为融入服务全国统一大市场八大攻坚事项之一，集中攻坚规划衔接、用地保障、跨区域协调等重难点问题。

　　通过深化“港口前置”，焦作嫁接山东港口网络优势，在物流园区内规划建设空箱调度中心，有效缓解企业“用箱难、等箱长”问题，大幅压缩物流周期。

　　数据最具说服力。相比传统公路运输，焦作“公铁海”多式联运模式让企业物流成本下降18%，效率提升超过30%，有效减轻了实体经济负担。

　　今年省政府工作报告，将“纵深推进融入和服务全国统一大市场”列为十个方面重点工作之首。

　　围绕这一重点工作，焦作的发展举措很具体：规划建设海关查验场所，申请陆港国际代码，开通“焦作—青岛”铁海联运图定班列，力争铁路集装箱吞吐量突破10万标箱、铁海联运集装箱运量突破8000标箱。

　　站在豫北国际陆港眺望远方，铁轨延伸处，连接的是广阔的世界市场。

　　焦作市政府相关负责人表示，该市将坚持以豫北国际陆港为载体，构建“大通道支撑大枢纽、大枢纽集聚大物流、大物流赋能大产业”的发展格局，深度融入全球供应链体系，着力勾勒内陆城市开放发展的新图景。