在新郑市中欧班列集结中心东作业区，准备发往老挝万象的集装箱正在装车。 栗璋鹏 摄
□本报全媒体记者郭北晨
本报通讯员栗璋鹏
新春伊始，中原大地的跨境物流通道已是一片繁忙。2月19日凌晨，国铁集团郑州局新郑车站中欧班列集结中心东作业区里热气腾腾——吊车林立、车轮滚滚，红色的龙门吊缓缓吊起满载货物的集装箱，对讲机里的调度指令此起彼伏。伴随着一声悠长的汽笛，X9060次中老国际货运班列缓缓驶出站台，满载着机械设备、电子元器件等货物，向着老挝万象疾驰而去。
作为陆上丝绸之路的重要节点，新郑车站是中老班列中原开行的核心枢纽。在作业区里，一个个集装箱整齐排列，箱体上的“中欧班列”标识格外醒目。
“今天这趟班列装了45个集装箱的货，多数是省内装备制造企业的产品，赶着发往东南亚供当地复工复产用。”郑州物流中心新郑营业室主任张永胜指着身旁的集装箱告诉记者，“现在班列开得密，我们的活儿也跟着多，咱劳动者的新年，就是在忙碌里讨个红火。”
在新郑车站调度室，大屏幕上实时显示着班列运行、货物装卸、通关查验的各项数据，站长张宇正和工作人员一起核对当日的班列开行计划，他的办公桌上，摆着一杯还没来得及喝的茶，旁边是厚厚的运输组织方案台账。
“新春开新局，我们的目标就是让班列跑得更顺、更快，让中原的货出海更便捷，东南亚的货入境更高效。”张宇指着调度屏幕，向记者介绍起车站的服务升级措施，“我们以打造一流跨境物流枢纽为目标，联动海关、郑州国际陆港等单位，把装卸、编组、查验的流程揉成了一体化作业，还衔接了陆港专用线，实现公铁联运无缝衔接。”
张宇说，相较于中老班列开行初期，现在班列在站停留时间平均压缩20%以上，真正实现了“一箱到底、一站式直达”，“春节前一批东南亚的热带水果、木薯淀粉通过班列运过来，从万象到郑州，全程也就7天，到咱河南的商超里，还是新鲜的。”他说。
效率提升，让中老班列的开行密度不断加码。2025年新郑车站累计开行中老班列134列，从2024年12月开行之初的每周“去一回一”，已发展到如今的最多每周“去五回五”，一条双向奔赴的跨境物流通道，在新春时节越发畅通。
“这两年中老班列的口碑越来越响，不仅咱省内的企业愿意走，连不少原本做欧洲线路的客户，也开始往老挝、泰国方向发货。”河南欧航国际物流有限公司的销售经理杨志强说，“预计今年选择中老班列的客户会更多，这趟‘黄金班列’，让我们看到了东南亚市场的大机会。”
繁忙的班列，奏响中原国际贸易的新乐章，更在基层的忙碌与坚守中，持续迸发新活力。