“小电电”迎来新国标，安全才是王道（今日快评）

　　“电动自行车新国标其实也释放出了一种温情提示：道路千万条，安全第一条；速度只是浮云，安全才是王道。”

　　□本报评论员赵志疆

　　“史上最严”电动自行车新国标已经生效。12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》要求，所有销售的电动自行车产品均须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。

　　作为电动自行车生产、消费大国，我国电动自行车的社会保有量超过3.8亿辆，平均每4个人就拥有一辆。在这样的背景下，电动自行车新国标可谓“牵一发而动全身”。

　　连日来，围绕着电动自行车新国标的讨论不断升温，“电动自行车最高设计车速不得超过25km/h”的规定，更是引发不少吐槽：有网友质疑这一限速脱离实际需求，很可能导致一些人使用技术手段“破解”；也有人担心，过低的限速会带来新的安全风险。

　　实际上，电动自行车限速25公里并非“新规”，2018年版的“旧国标”同样如此规定。问题是，有些商家为了吸引顾客，私自提供“解除限速”服务，由于缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。关于新国标是否会再遭“破解”，网友大可放心：按照新国标要求，电动自行车的电池组、控制器、限速器均设置了多重防篡改措施，由此将杜绝非法改装。

　　至于限速25公里是否“过低”，显然应该结合电动自行车的使用场景来看。对于多数使用场景来说，电动自行车限速25公里是够用的，这也是经过相关部门科学论证的安全速度。当然，对于某些特殊场景或对速度有追求的用户来说，限速25公里确实显得不够用。但这也并非没有替代方案：他们可以选择电动摩托车，并接受机动车管理。

　　长期以来，由于电动自行车限速很容易被“破解”，所以电动自行车与电动摩托车始终让人分不清，以至于少数人追求“速度与激情”的同时，多数人要承担由此造成的社会风险。相比之下，严格“防篡改”的新国标，不失为分级管理的一个信号：明确了电动自行车与电动摩托车的区别，有助于消费者结合使用场景来选择出行工具，以精细化管理维护公共安全。

　　作为一种代步工具，电动自行车原本就应以安全便捷为前提，尽管被戏称“史上最严”，电动自行车新国标其实也释放出了一种温情提示：道路千万条，安全第一条；速度只是浮云，安全才是王道。