探秘“钢铁驼队”的“质检工厂”（“一带一路”看河南）

    □本报记者 郭北晨 本报通讯员 李伟

    中欧班列（郑州）犹如“钢铁驼队”，满载出口货物，飞驰在亚欧大陆，将两大洲上百座城市紧密相连。如何保障班列万里之行的安全？10月13日，记者来到郑州北车辆段中欧班列（郑州）整备作业场一探究竟。

    走近专用股道，60辆集装箱平板车一字排开整齐停放，几名整备师手持检车锤、检车灯正在对车辆集装箱锁头、车钩、轮对、闸瓦等进行全面检查，为列车“听诊”。

    “我们讲究锤到眼到精神到，锤敲到哪儿眼就看到哪儿，把车辆故障查找出来。”工长王建新说，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。

    这个由10人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，练就了一双双“火眼金睛”。中欧班列（郑州）万里之行的车辆“安全签证”均出自他们之手。

    整备作业其实就是对车辆进行的全面“体检”。“一辆车的部件多达100余种，我们需要对每个部件检查到位，不能放过任何一个故障隐患。”王建新说，一列车作业下来，平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里，腿脚不好是干不了这项工作的。

    车轮是列车安全行驶最重要的部件之一，同时也是易受磨损的车辆部件。只要发现车轮踏面有圆周磨耗、剥离、缺损等故障时，就会立即向工长汇报，由工长使用4B检查器测量，检测超出车轮限度时，工长会联系列检值班员扣下这辆车，不能再作为中欧班列（郑州）用车。

    “闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚换下来的闸瓦只剩下12毫米，磨耗已经相当严重了。”王建新说，一列车要鉴定的闸瓦有480块，每一块都必须鉴定到位。

    经过4个小时的全面检查，一列中欧班列（郑州）被送至郑州圃田车站，大批货物即将搭乘班列，开往万里之外的欧洲。