（上接01版）总长165米，后方陆域配有堆场与仓库。站在码头前沿，只见码头主体结构拔地而起，宛如一艘静卧在唐河臂弯中的钢铁“航母”。
“已完成码头工程土建部分，管理区房建工程、钢结构仓库及场内外道路工程已全面进入收尾阶段。”港区监理王建锋带着记者在工地穿梭。工人们正紧锣密鼓地进行综合楼外立面装饰、内部管道敷设等施工。
“现在的每一分努力，都是为了将来货船能顺利靠岸、货物能高效转运。”一位正在绑扎钢筋的工人抹了一把额头的汗水。虽然天气寒冷，但高强度的作业让他穿得并不算厚。在他身后，宽阔的码头已经初具规模。
离开港区，全长1067米的郭滩唐河大桥横跨两岸。作为连接两岸的关键节点，大桥西接G328国道，既承载着复航工程的交通疏解功能，也是沿线百姓期盼已久的民生工程。
大桥主体工程已基本完工，宛如银色丝带飘落河面。引桥下，工人正进行护栏安装。“桥梁及引线路面沥青混凝土和标线施工已完成。”工程部长严晗手持图纸，仔细核对着护栏立柱的间距。大桥的建成将彻底解决两岸绕行之苦，更为港区与枢纽的物资运输提供强力保障。
唐河航运工程不仅是水利与交通工程，更是南阳打破内陆桎梏、构建“空铁水公”立体交通体系的关键一环。项目建成后，500吨级货船与顶推船队将穿梭不息，郭滩港区将成为豫鄂物资交流的重要枢纽。而最让企业翘首以盼的是，水运还能带来“真金白银”的节约。
据预测，项目达产后，每年可为企业节约运输成本约40亿元，节约能源24万吨标准煤，减少碳排放50万吨以上。这一成本优势将直接转化为南阳企业的市场竞争力，不仅让本地矿建材料、粮食等大宗货物“运得出”，更将吸引沿海产业转移，让外地企业“愿来、愿留”。
夕阳西下，余晖洒在启闭机房上，给冰冷的钢铁镀上了一层温暖的金色。建设者们仍在寒风中忙碌，他们正用汗水与智慧，将这条沉睡的古河道，变成一条通江达海的经济大动脉。②5