我叫董军，是十一师北新路桥集团兵团交通建设有限公司阿克苏至阿拉尔高速公路第二标段党支部书记、项目经理。
7月1日，这一天让我高兴得合不拢嘴——历时2年多的接续奋斗，在我和全体同事的不懈努力下，G3036阿克苏至阿拉尔高速公路（以下简称“阿阿高速公路”）终于通车啦！对我来说，一辆辆车流的背后，是我和同事2年多来没日没夜的坚守，是一道道技术难关的攻克。
我站在项目部办公室窗前，目光穿过塔克拉玛干沙漠北缘的风沙，投向那条蜿蜒的“黑色长龙”。为了这条路如期通车，我和同事付出了很多。
阿阿高速公路是兵团主导建设的首条高速公路，全长约129.8公里，共分为3个建设标段。其中，第二标段长50公里，地处沙漠边缘，风积沙填筑、大厚度水稳摊铺、临水复杂地质条件……施工难题一个接一个出现在我们面前。
2024年春天，项目刚开工，前期光风积沙填筑质量问题就让我们头疼。常规工艺在沙漠环境下难以适配，加之工程物料运输进场难度大，摊铺碾压作业耗费大量人力、物力与机械设备，项目施工进度缓慢。
我们的团队没有退缩。我召集党员突击队，在工地板房里开了一场又一场碰头会。我反复对大家说：“顶住压力，做好每一处的施工细节，全力把滞后的施工进度赶上来。”我一头“扎”进实验室，调整材料配比、优化施工流程，最终成功改良风积沙填筑工艺，机械和人力利用率提升了50%。
路通了，这让我高兴，但更让我高兴的是，这条路是用新技术铺出来的。
在项目塔北二干渠大桥施工现场，我带领团队大规模应用数控钢筋笼滚焊机加焊接机械手。这套智能设备全自动完成桥梁桩基、墩柱钢筋笼等焊接作业，效率比传统人工焊接提高了5到7倍，焊缝误差控制在1毫米以内。
“过去十几个焊工需要干一天的活儿，现在机器几个小时就能干完，质量还更好。”现场工人感慨道。
更让我引以为傲的是，项目引进的一整套“智慧工地”体系，使得一项项新技术落地生根。看着这些新技术推行应用、发挥实效，我心里既欣慰又踏实。2024年，项目获评业主“智慧工地应用观摩试点”。
然而，最让我高兴的是项目台兰河服务区的建设。这是兵团首个“零碳供能”高速服务区，占地120亩，配备1.5兆瓦光伏设施，年发电量预计达205万千瓦时，不仅能满足服务区自身用电和充电桩用电需求，每年还可以减少碳排放约2000吨。
如今，这条高速公路如期完工，智能管理、能源调度、碳排放监测全部实现可视化。看着职工群众开着车走在这条路上，我觉得再累也值了。
（董军 口述 古力米拉·亚力坤 曾雷 整理）