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1937年到1941年期间，中国抗日战场上80%的国际援华物资来源于苏联，其中90%以上经新疆运送。美英两国在1942年至1944年间也将部分物资由印度经新疆运往抗日前线，新疆成为名副其实的中国抗战大后方和同盟国援华国际通道。
彼时，西北国际交通运输线不仅是一条地理通道，更是一道精神长城。南京理工大学教授、《战时西北国际交通线》一书的作者陈橹告诉记者：“在通往外部的交通线几乎完全断绝的情况下，这条通道一度成为关系中华民族生死存亡的生命线。”
三
1942年，滇缅公路被日寇封锁，万吨援华物资滞留巴基斯坦的卡拉奇港，在此困境下，一条蜿蜒于世界屋脊的驿运之路被唤醒——它自列城启程，穿越喜马拉雅山麓，翻越喀喇昆仑雪线，最终经叶城、喀什、库车、吐鲁番直至兰州。这条南线又被称为国际驿运路线。
1944年，刚从法国归来的青年学子陆振轩接受了当时国民政府交通部下达的任务。在他的倡议下，新疆迅速响应，第一时间筹集了1000余匹骆驼、马匹，招募了180多名驮工，在付出了损失100多匹驮马、牺牲十几位同伴的代价下，首支驮队终于抵达列城。
同年10月，驮队启程返疆。27天、675公里，他们以血肉之躯踏出一条生命之径。11月，第一批物资安全运抵叶城。自此直至抗战胜利，这条国际驿运路线未曾中断，共运回轮胎4444套、布匹782包、油袋588件及大批医疗物资。
四
车轮滚滚，大道如弦。
如今，当我们驾车飞驰于连霍高速，穿越果子沟大桥，或是乘坐列车沿精伊霍铁路蜿蜒西行、搭乘航班从伊宁直飞兰州横越昔日的西北国际交通运输生命线时，仿佛仍能听到时空深处传来的回响——那是80多年前驼队踏过荒漠的蹄声，是卡车碾过泥泞的轰鸣。
如今，在这条线路的基础上，新疆在荒漠沙海边、高山盆地间，编织起贯通亚欧的立体交通网络。2024年，新疆铁路货运发送量达2.37亿吨、较上年增长10.6%；新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯双口岸通行中欧（中亚）班列16414列，较上年增长14%；全疆27个民用运输机场完成旅客吞吐量超4800万人次；截至2024年底，全疆公路总里程达23万公里，其中高速（一级）公路突破1.2万公里。
我们不能忘记，这一切便捷与通达的背后，那一段令人荡气回肠的历史——无数先驱以热血与信念铺就了这条道路，谱写了为抗战胜利默默奉献甚至牺牲生命的英雄史诗！他们用生命告诫我们：不忘来路，不负英魂。
当硝烟散尽，昔日战略走廊如今焕发新生，默默见证着沿线地区在经济、社会、文化、生态建设等方面发生的翻天覆地的变化。