●高永明
农八师一三二团（现八师一三三团红光镇）地处准噶尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，下野地垦区最西端，南北长约37公里，距离石河子市区110公里。建团初期，这里沙包连绵起伏，遍地盐碱荒滩，属于典型的荒漠沙丘无人区。
1958年开春，原农七师党委从全师各个单位抽调千余名干部职工，发扬南泥湾精神，在这里扎帐篷，挖地窝子，喝涝坝水，吃苞谷面，兴修水利，开荒造田，短短两年时间，硬是在沙漠荒原上建起一个兵团农场——农七师下野地管理处第五农场（一三二团的前身，以下简称“下五场”）。
从那时候起，下五场的老一辈军垦人，就生活在这片被沙包环绕的荒原里。
为了出行能方便些，上世纪60年代初，下五场开始修筑通往奎屯、石河子的路。但苦于受沙包地势及盐碱翻浆的困扰，这些土路一到开春积雪融化，大小汽车根本无法通行。那时，下五场人出门办个急事，出行全靠为数不多的马车和几辆链轨拖拉机；若是事情不大又不急，那大多时间，就靠两个脚板走。
那时候轮式拖拉机很少，从师部运输物资基本全靠马车，在大坑套着小坑的泥巴路上，马车时不时地陷进泥坑，一点点挪动。不仅是马匹，就连赶车师傅出去一趟回来，也是满身泥水。
1964年，下五场政委王金波有一次去师部奎屯开会，就是骑马去的。
1966年，职工孙家润去50多公里外的师部奎屯探亲，沿着坑坑洼洼的泥巴路徒步走了一天。
上世纪60年代末，我们一批二三十个同学去下五场，50多公里的路程，送我们的卡车硬是在坑坑洼洼的泥巴路上颠簸了3个多小时。
恶劣的交通环境，束缚了下五场职工群众致富的双手，不仅大量的农副产品外销运输困难，就是职工群众生病去城里看病就医，也是困难重重。外地的车辆因为道路难行，也不想到下五场来。
1969年7月，下五场改番号为一三二团。
1975年，一三二团交由农八师管理。修路，成了这里职工群众最急切的期盼。
但一说到修路，就绕不开一个叫土尔条沟的地方。
土尔条沟是一条经洪涝风雨冲击形成的自然沟，绵延20多公里。这条泥沟，沟壑纵横，从安集海一路向东北方向走，沿途经过安集海镇、沙湾四道河子镇、东野镇、桃花镇，进入红光镇南端一支渠桥口，再顺延至红光镇北大庄以北沙漠中，堪称是进出一三二团的咽喉之地。虽然当时团场财力有限，但是土尔条沟路段仍然成为一三二团历届党委和领导关注的重点。
上世纪70年代，每年冬闲时，团场基建部门总要组织附近连队青壮年劳力在土尔条沟路段修路。但由于那时缺少修路开挖机械，没有装卸运输设备，没能彻底挖去沟底泥浆，填上石头路基，所以经过土尔条沟的这段路修了很多次，还是经常发生陷车事故。
时间进入上世纪80年代，时任一三二团党委书记、政委的杜绍乐带领团场路林队干部职工整修土尔条沟道路。这回他们深挖土尔条沟路段淤泥十几米，回填戈壁石上百吨，历经一个多月，克服了一个又一个困难，经过两年的努力，基本解决了土尔条沟路段的翻浆陷车问题。杜绍乐鼓励大家说：“只要咱们团场干部职工群众团结一心，柏油公路一定会修到家门口，我们团也一定会富起来。”
就这样，在没有外援，没有一件像样机械设备的情况下，靠着干部职工群众用铁锨一锹一锹地挖，一块石头一块石头垫，硬是把土尔条沟这段翻浆路变成了通途，实现了一三二团人多年的“通路梦”。
职工群众坐车出门再也不用担心路况了。石河子市公交公司也顺势而为，开通了通往一三二团的班车。这在当时，那是轰动团场的一件大事。职工群众坐上公共汽车进城，欢声笑语飘荡在通往石河子的大路上。
到上世纪80年代后期，团场一些有远见的职工群众，看到团场通往外地的公路逐渐平整，又发现了旅客运输的商机，一下子买回近十辆大客车。一三二职工群众到乌鲁木齐、石河子、奎屯等地办事更方便了。
2000年以后，团场道路又发生了巨大的变化。八师石河子市党委、政府按兵团党委的要求，根据团连实际作出规划，变沙石路面为符合质量标准的水泥路面、柏油路面，给职工群众铺就了劳动致富的幸福大道。
2006年，一三二团并入一三三团。
如今，团场公路工程建设标准更高、质量更好，安全、警示设施完备，道路交通标志完善。一三三团红光镇许多职工家庭买了摩托车、小汽车和农用运输车。
有了宽敞、平展的通团通连公路，不仅团场职工群众出行方便了，来团场旅游的人多了，回团场创业的大学生多了，外地一些客商也纷纷前来投资兴办企业。团场职工群众在国家政策的指引下，利用交通方便、土特产丰富的有利条件，做起了各种生意。
再看如今的团场大地，处处充满勃勃生机，连接一三三团红光镇的柏油路，像一条黑色巨龙，蜿蜒在石河子风景秀丽的绿洲大地，成为一条美丽的大美兵团幸福路。