■编者按：江西以“赣”为名，赣江则发端于被章贡二水环绕的赣州。被誉为“千里赣江第一城”的赣州，乘着“黄金水道”的东风而崛起，看过了朝代更迭与命运起伏，看过了许多风流名士熙攘往来，也看过无数典故传奇的引人入胜。赣州文脉深远、历史底蕴厚重，想要读懂，并非易事。本报特别推出“跟着典故读懂赣州”栏目，让读者跟随典故背后的风雅和韵致，一起细细品味，读懂赣州。
张九龄（678年-740年） ，字子寿，号博物，韶州曲江（今广东韶关市）人。唐开元年间任尚书丞相，也是诗人。张九龄聪明敏捷，善于属文，景龙初年，进士及第。他富有远见卓识，忠耿尽职，秉公守则，直言敢谏，选贤任能，不徇枉法，不附权贵，为“开元之治”作出了重要贡献。
位于大余县境内的大庾岭又称梅岭、庾岭，是南岭山脉中的“五岭”之一，古时曾是中原与岭南在文化上的分水岭。尤其在唐宋时期，它是官员贬谪南迁和北归的必经之路，有众多文人墨客途经此地，并留下了无数精美诗词佳作。
南朝名家陆凯率兵南征时，途经大庾岭，正值山中梅花盛放，此情此景不禁让他想起好友范晔，便诗兴大发写下了《赠范晔》：折花逢驿使，寄与陇头人。江南无所有，聊赠一枝春。从此为大庾岭赋予了“一枝春”的别名。
直到张九龄开凿大庾岭新路，并在道路旁种下许多梅树后，大庾岭又被称为梅岭，素以“庾岭红梅”著称于世，其“南枝花落，北枝始开”的独特盛景更是赢得了无数赞誉。
唐先天元年（712年），时任左拾遗的张九龄告病回归曲江时越大庾岭，见道路峭险巉绝，人苦峻极，于是奏请凿修梅岭驿道，改善南北交通。唐开元四年（716年），唐玄宗下诏命其为修路使臣开凿大庾岭路。
当时，中原与岭南连通的要道在湖南与广东交界的都庞岭，即经长江入洞庭湖，逆衡水而上至蓝山县，越都庞岭过湟溪关到广东连县，再入北江至广州。其路遥远且滩险。张九龄则选择在大庾岭开新路，是因为他作为岭南曲江人，更熟悉岭南至中原的路径孰远孰近；也是因为他作为京官，更知便捷的道路运输对军事经济的重要作用。
在修筑驿道过程中，张九龄亲率大余、南雄两地军民，“饮冰载怀，执艺是度”。他摈弃原先“以载则曾不容轨，以运则负之以背”的崎岖小道，在大庾岭主峰两侧“相其山谷之宜，革其坂险之故”，开山修路。大庾岭驿道，从南安古城经梅岭至广东南雄，全长40千米，道宽4.5米，全程以鹅卵石铺筑，越大庾岭连接大余的章江与南雄的浈江，即可连通长江水系与珠江水系，路面宽阔，“坦坦而方五轨，阗阗而走四通”（可以并行五辆车，来往不绝，四通八达）。尤其是凿掘庾岭巅峰一段，自山顶开山凿石下挖三四十米深，山体均为坚硬的岩石，工程难度可想而知。张九龄采用了当时最先进的开山技术才凿掘而成，体现了唐代的科技水平及劳动人民的智慧。修路工程历时一个冬季，近半年时间完工。
自此，“转输以之化劳，高深为之失险”，“有宿有息，如京如坻”（过去高崖深谷的危险不再威胁行人，路上有驿亭可宿可息，十分方便，行人及车货都多极了）。“凡台省命使之宣布，广海贡筐之献纳，莫不道出兹郡。”大庾岭驿道由此成了连接岭南岭北交通的主要通道，成为中国古代“海上丝绸之路”的重要陆路通道，亦被后人誉为“古代的京广线”。大庾岭驿道开通后，张九龄自作《开凿大庾岭路序》，记此丰功伟绩，苏诜特为之作《铭》。清同治版《南安府志》中有记载：“公之烈伟矣！自有天地便有此山，待有我公乃有此路，公之功与斯路为并寿。”
到了宋代，陆上丝绸之路被西夏遮断，加之岭南海外贸易日渐兴盛，中原与岭南的人员、物资交流日渐扩大，于是扩建大庾岭驿道便被提上议事日程。北宋嘉祐八年（1063年），由蔡杭（时任广南东路转运使）、蔡挺（时任江西提点刑狱使、权知南安军）兄弟，组织粤、赣二省民工重修扩建大庾岭驿道，完工后又在岭上隘口处兴建关楼一座，“以分江、广之界”，此即今天的梅关。至此，大庾岭成为中原通往广南的主要商业通道，呈现出千年“商贾如云，货物如雨，万足践履，冬无寒土”的繁荣景象。
此后历代官员不仅时时修整梅岭驿道，还不忘种下许多梅树。所以，直至今日，庾岭红梅仍是大余梅岭最动人的景致。（记者穆宇清 实习生李彤 整理）