要脱保的车，换电池还是换新车？一些新能源车主在犹豫。
自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。随着使用量的逐步增加，一大批新能源汽车迎来脱保节点。换电池费用可能要两三万元，甚至超过车辆残值；而换新车又意味着更高的购置成本。
换电池为什么这么贵？如何化解脱保焦虑？笔者进行了采访。
换与不换都纠结
北京车主张女士最近有个疑问：一辆开了6年多的新能源汽车，即将脱保，要不要换车？
脱保意味着如果车辆使用超过8年，电池等核心部件一旦出问题，就得消费者自己承担维修或更换费用。
对此问题，不少消费者选择直接换车。“一方面，是因为新能源汽车产品更新换代快，新车功能多。另一方面，也是因为换电池价格高，感觉不划算。”一位车主告诉笔者。
换电池什么价格？
目前，动力电池平均价格接近车价的一半。近日，中保研汽车技术研究院发布第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点。其中，三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点；磷酸铁锂动力电池单件零整比均值为43.38%，较上期下降4.51个百分点。根据中保研汽车技术研究院的解释，汽车零整比系数是所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，单件零整比是单个配件价格与整车销售价格的比值。从中可以看出，尽管已有明显下降，但电池占比仍然在40%以上。
不同动力类型的价格也不一样。插混车型因电池容量相对较小，更换费用低于纯电车型。据了解，插混的整组更换费用约1万—3万元，纯电车的整组更换费用约4万—5万元，有些车型甚至超过8万元。
从电池类型看，磷酸铁锂电池因材料成本较低，普遍比三元锂电池便宜20%至30%。
总体上讲，换电池成本确实不低。
价格在降，仍不便宜
换电池为啥贵？换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分构成。中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对笔者表示，动力电池成本在整车中的比重本来就比较高，加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池主要原材料价格上涨，推高了电池的成本。消费者更换电池时，通常还需要支付服务费用，覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等环节的人工服务成本。此外，新能源汽车维修时更换的电池一般是小批量单独备货，单个电池的价格要高于汽车批量化生产时的采购价格。这几个因素叠加起来，导致换电池的成本往往较高。
不过，近年来动力电池单件零整比呈下降趋势。中保研汽车技术研究院数据显示，以2025年6月30日和12月30日两期数据为节点，新能源样本车型的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”均有所下降。其中，动力电池价格下降是新能源汽车维修负担100指数下降的主要因素。
政策端进一步为消费者减负。2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)落地施行，力推“能修则修”，严禁无诊断强制换包。这意味着车主可以选择精准修复局部故障，而不更换整包电池，有效降低了车主的维修成本。
部分车企也提供了更优惠的质保方案。根据比亚迪官方质保政策，动力电池电芯享受终身质保服务，即使超出8年的整车质保期，电芯仍可免费更换；如果仅更换电芯，用户只需支付工时费及可能产生的电路升级、封装等附加成本，整体费用远低于更换整个电池包。
多元技术为消费者减负
未来，动力电池价格是否会持续下降？
据分析，短期内，成本压力依然存在。财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自今年9月起对锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消费税。业内人士分析，按照2%的首阶段税率，预计将增加几百元的成本；税率升至4%后，成本或将增加上千元。
但与此同时，一些企业已经在探索降低成本的新路径。欣旺达正在同步推进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等研发，并提出“AI+电池”战略，利用人工智能加速材料选型、电化学体系设计与工艺优化。宁德时代则布局换电生态，2027年预计将建成1000座高速换电站，并推进钠离子电池产业化，以多元化技术降低用户补能成本。
安全检测上的新突破，也能降低消费者负担。中国汽车工程研究院日前联合华为终端、宁德时代、比亚迪等十余家整车和电池企业共同攻关，突破了传统方式只检测新电池的局限，模拟电池耐久老化后的真实状态，跟踪电池从新到旧各阶段的安全表现，让测评结果更贴近实际使用场景。
成本压力仍在，如何进一步减轻消费者的换电负担？
李子文认为，一方面，为消费者维修好电池，实现“非必要不更换”。比如，要落实好今年4月施行的《暂行办法》相关要求，推动新能源汽车生产企业及时有效公开汽车维修技术信息，培育合规第三方维修市场。规范不当的市场行为，针对一些汽车售后门店诱导消费者不必要地整套更换电池包的做法，要加强市场监管。此外，要引导车企规范发展电池保险，鼓励延长电池质保期限，建立旧电池残值评估制度，多措并举降低一次性更换成本。
回到最初的问题：换车还是换电池，哪个更划算？
多位受访专家表示，短期看，对面临脱保的老车主而言，换电池仍可能贵过残值，这也是一些消费者选择直接买新车的原因；但把视角拉长，动力电池单件零整比和单位能量价格已呈现下降趋势，叠加维修技术信息公开等积极因素，换电池焦虑将有所缓解。
徐佩玉（摘自《人民日报海外版》）