昨日，滨海新区西中环快速路跨海河桥工程南岸主墩施工现场，重达64.5吨的国内最大承载力速度锁定型分离式摩擦摆支座平稳精准落位。标志着该桥正式从下部结构施工转入拱部结构施工新阶段。
据悉，西中环快速路跨海河桥由滨海建投集团作为建设单位，中铁十八局集团承建。该工程主桥全长421.6米，桥面最大宽度达64米，是目前华北地区在建单跨最长、桥面最宽的下承式简支提篮钢箱系杆拱桥。该工程地处软土高烈度地震区，为提升抗震安全性能，主桥创新采用“速度锁定变曲率摩擦摆支座+叠层橡胶支座”组合减震体系，相当于给桥梁装上“多级安全气囊”，面对不同强度的地震，这套体系可以分级发挥缓冲、卸力的作用，全方位提升桥梁抗震的安全冗余。
本次安装的南岸主墩摩擦摆支座，是全桥最核心的受力“关节”。竖向承载力达11000吨，是目前国内同类工程使用的最大规格速度锁定型分离式摩擦摆减隔震支座。该支座既要托住整座桥的重量，又要在车辆行驶过程中通过滑动消耗震动能量，它的安装精度直接决定了整座桥的受力稳定性，以及后续拱架搭建的线形精准度，是全桥施工中精度要求最高的核心工序之一。
为确保支座安装质量与精度全面达标，项目团队建立覆盖“精工制造—严格验收—精准安装”的全链条闭环质量管控体系，将毫米级精度要求贯穿每一道工序。在工厂生产阶段，团队对照设计图纸逐一核对原材料强度、加工精度和装配质量，对摩擦面平整度、防腐镀层厚度、减震装置反应灵敏度等23项核心技术指标逐项检测。支座运抵现场后，施工团队联合监理单位、第三方检测机构共同验收，核对整体尺寸、螺栓孔位，排查外观缺陷、核验质量资料，从源头把控构件品质。
在最关键的对位安装环节，团队采用“机械吊装+人工辅助”的双控模式，通过履带吊逐步调整支座平面位置，再配合高精度楔形块精细调整高度和顶面水平度，先后完成了8次毫米级的微调，最终实现支座平面位置偏差不超过2毫米、高低偏差不超过1毫米、顶面水平度偏差小于千分之零点一，各项精度指标都远超国家规范要求，达到国内同类型支座安装的领先水平。
滨海新区西中环快速路跨海河桥工程建成后，将极大提高滨海新区南北向道路通行能力，对进一步完善天津港集疏运体系、更好服务京津冀协同发展具有重要意义。
记者 李梅旭 见习记者 李文博
摄影 记者 张磊