“红灯停表”不只是补时 是算法向善的有益探索

　　“红灯停表”最有价值的地方，不只是多补了几十秒，而是提供了一种治理思路：先找到劳动者无法控制却要独自承担后果的时间，再把这些时间从考核压力里剔除。毕竟，技术不该只用来把人催得更快，也可以用来识别例外、修正规则。让每一位奔跑在街头的骑手，都能在制度护航下跑得更安心、更踏实，才能推动行业从“速度竞赛”转向“质量竞争”。专家认为，此举不仅是骑手算法治理的有益探索，也是城市精细化治理的有益探索。

　　长期以来，时效压力让不少外卖骑手陷入两难：老老实实等红灯，极易超时扣分；为保住配送时效闯灯逆行，又直面事故与处罚风险。有骑手算过一笔账：单次三公里的配送行程，高峰最少六七个信号灯，每个红灯平均五六十秒，“全部等下来，凭空多出五六分钟”。稍微慢一点，超时扣款、差评等问题接踵而至。由于外卖配送时长仅核算骑行路程、路途耗时，骑手等红灯、正常合规等候时间未被考虑在内，“守法就超时、抢行保收益”成为横亘在骑手面前的两难选择题。

　　对城市治理而言，外卖配送领域因闯红灯、逆行抢时间造成的交通事故高发，始终是城市交通秩序乱象的难题之一。北京公安交管部门公布的数据显示：2025年，电动自行车亡人事故数占全部亡人事故总数的35%，其中涉及闯红灯违法的事故占电动自行车亡人事故的24.4%，是引发交通死亡事故的主要原因之一。这当中就不乏整天骑行在大街小巷的外卖骑手的身影。

　　过去，治理新业态惯于“事后管人”——闯红灯就罚款，超时就处罚。“红灯停表”的突破性在于，用公共交通的刚性规则去约束平台算法的效率冲动，从源头消除违法的诱因。这不是对技术的敌视，而是对技术向善的制度性托底。此项探索带给我们的更大启发在于，城市治理千头万绪，任何难题的形成都有其本源，找准了前因后果，解决问题就有规律可循、有办法可想。坚持从群众需求出发，一个点位一个点位攻坚，就能不断破解城市治理面临的各种挑战。

　　探索“红灯停表”本质上是在平台发展、民生服务、劳动者权益三者之间寻找最大公约数。当算法不再倒逼骑手“用生命抢时间”，当安全成为全行业的底线共识，我们最终收获的将不仅是更有序的交通环境，更是一个对新就业群体更友好包容的城市精细化治理水平的新跃升。

　　本版综合新华社、北京日报

　　北京青年报、新京报