昨天上午，随着第一波车流平稳驶过崭新桥面，封闭施工的普济河道立交桥（涉铁部分）西向东主线正式恢复通车。在本市城市道路桥梁管理事务中心与北京铁路局、交管部门的配合下，这项原定于2026年6月完工的工程，历时500余天，最终提前6个月完成。
真痛快 不用再绕远
昨天上午10点，在普济河道桥与南口路交口，随着工作人员移开路口的“隔离墩”，普济河道立交桥西向东方向正式恢复通车。
施工期间，普济河道立交桥南幅主桥（河北区往北辰区方向）及沿线匝道实行全封闭，途经车辆需绕行南口路、朝阳路、南仓道等周边道路。如今桥梁通车，车辆可直行通过，不仅节约了出行时间，更有效缓解了周边道路的通行压力。
在路口等红灯时，一位司机向执勤交警确认通车消息后，高兴地表示：“太好了，以后不用再绕远了。”另一位市民也对记者说：“修桥期间，我去宜兴埠北地铁站得绕南口路、榆关道一大圈。现在桥通了，上下桥的功夫就到，不用再特意绕行。”
“天窗点” 每周只有4小时
普济河道立交桥始建于1986年，随着时间推移，桥梁设施老化、病害逐渐显现。道桥中心积极思考、科学应对，采取日常养护方式不断进行维修加固，但是该桥上跨铁路梁体受空间与时间限制，无法彻底解决病害问题，仍存在安全隐患。由于上跨铁施工涉及部门及专业较多，前期工作非常复杂，因此整个工程分阶段实施，2021年至2022年完成了非铁路区段的加固，2024年7月正式启动涉铁部分的维修工程。
这一工程因上跨中国铁路北京局集团范围内规模最大的南仓编组站、京沪线、津山线、京津城际等32股铁路营业线，成为北京局管辖内安全风险最高、施工难度最大、跨越铁路营业线最多的桥梁维修改造项目。
“所有涉及铁路安全的作业，都必须在‘天窗点’内完成。”天津市城市道路桥梁管理事务中心工程管理科、普济河道立交桥涉铁部分维修项目技术负责人于海生向记者介绍。所谓“天窗点”，是指铁路运行图中为施工预留的下方无列车通行的短暂“窗口”。经协调，项目团队每周仅能获得两个这样的“天窗点”，一共4小时，扣除必要的停送电、安全防护等时间后，实际有效作业时间不足4小时。
就在这有限的“天窗点”内，要完成262片旧梁拆除、132片新梁架设、1126米防撞护栏的浇筑、2035米防抛屏安装及2.9万平方米桥面的重新铺筑，从而改善桥梁运行状态，保障市民安全出行。
抢工期 从“天”压缩到“分钟”
普济河道立交桥是连接中心城区环线与快速路网的关键节点。面对有限的作业时长和繁重的施工任务，如何高效抢出维修时间，是项目推进过程中必须攻克的关键难题。
“我们不断优化施工方案、调整工艺工序，在每个天窗点内饱和式作业，不断超额完成既定‘小目标’。”于海生说。
“智慧工地”系统的应用，让原本以“天”为单位的工作精确到“分钟”。于海生介绍，项目启动之初便搭建起这套系统，借助三维建模技术1∶1精准还原桥梁与下方铁路周边环境，对每一片梁的拆装全工序反复模拟预演，把每个施工步骤的耗时精确到分钟。
“我们通过模拟推演，敲定最优机械作业路径和工序衔接流程，确保在宝贵的‘天窗点’内，一气呵成完成切割、吊离、清理等全流程作业，实现分秒必争的饱和式施工。”于海生说。这套系统还有现场视频监控功能，可实时掌握施工进度与现场安全状况，为项目科学决策提供了坚实支撑。
另外，传统桥边防撞护栏施工，需等箱梁架设完成后再到现场逐次绑扎钢筋、支设模板、浇筑混凝土，整套流程下来需要7到10天。对此，施工团队采用预制装配化施工方案，提前将防撞挡墙的钢筋与模板加工成整体模块，箱梁架设时同步完成吊装安装。“我们把原本要花几天的活儿，直接压缩到一个‘天窗点’内就能完成。”中铁六局该项目生产经理史俊超介绍。
此外，团队摒弃传统单片梁拆架模式优化作业方式，25米以下梁体采用两片一组集群作业，35米梁体则单片推进，同时调配两台架桥机，按照“中间向两侧拆、两侧向中间架”的路线同步施工，最大化盘活有限作业面，高效利用宝贵施工时间。
提醒
由于普济河道与南口路交口排水管线改造项目仍处于施工状态，普济河道立交桥放开交通后，上桥口处（河北区去往北辰区方向）道路变窄。提示各位机动车驾驶员，注意路口变窄，安全行驶、不争不抢，避免交通事故发生。记者 徐燕 信华