文/摄 记者 庄媛
编辑同志：
南开区红磡大道与玉泉路交口附近，人行便道上“路障”非常多。从玉泉路右拐至红磡大道，大约两百米的便道上，满是井盖、电线杆、路牌以及共享单车、三轮车，甚至还有违规停放的机动车。便道上设有盲道，盲道上“机关”重重，最严重的路段，在路口处不足50米的路段，盲道拐了六个弯。对于普通人来讲，在这段便道上走路都不容易，对于视障人士来说更是困难重重，根本起不到盲道的作用。市民刘先生
记者
调查
我居住在河东区二号桥附近，津滨轻轨9号线二号桥站附近的津塘路上，有两段便道之间的衔接处是一个大坡。此外，津塘路和龙峰路交口的便道没有斜坡。我因为生病，日常需乘坐电动轮椅外出，由于便道无障碍设施不够完备，导致我每天外出都需家人陪同，给生活带来了不便。市民孔先生
不足五十米盲道
得拐六道弯
刘先生反映的这段“障碍重重”的便道，位于南开区玉泉路与红磡大道交口。12月11日，记者来到该点位，发现这条长约200米的盲道确实“曲折离奇”。
记者从保康里附近的玉泉路开始，从南向北走，行至保康里7号楼附近，遇到两根直径半米粗的供热管道横在便道正中央，管道旁边还锁着一辆比管道还宽的三轮车。便道上的盲道，在此处不得不拐弯绕开。记者沿玉泉路继续向北走，行至玉泉路与红磡大道交口附近，在盲道旁边立有一块“玉泉路”的路牌，虽未阻碍盲道，但路牌紧贴盲道设置，记者尝试从此段盲道走过，侧身通过时，身体几乎与路牌贴住。
沿盲道继续向前行至路口，便道的坡道上停放了一辆机动车，阻挡了记者的行进路线。而就在此处，便道上设置有井盖、电线杆、配电箱等多个设施。从路口起点处刚走几步，绕过一个井盖拐了第一道弯；前行几步避开三根电线杆，又拐了两道弯；随后又因配电箱、果皮箱等设施接连转弯，最终才恢复直线行走。这一段不足50米的盲道，为了绕开这些“障碍物”，拐了六个弯。随后，记者沿红磡大道继续向东行走，行至红磡公寓公交站附近，盲道被一堵墙挡住了去路，至此处中断。而行人如果要通过，不得不走到便道下面。
“这段路对于我们普通人来讲，走起来都困难重重，更何况是视障人群。”刘先生面露无奈地对记者说，这盲道就是个“摆设”，根本起不到任何作用。
路面与便道
高度差十几厘米无坡道
除了“九曲十八弯”的盲道，便道无缘石坡道的问题让居住在河东区二号桥附近的孔先生非常困扰。“盲道尽头的便道，高出路面十几厘米没有坡道，轮椅根本没法上。”孔先生说，每次出门都要在家人陪同下“闯关”。
记者近日在孔先生反映的河东区津塘路看到，位于二号桥地铁站附近的两段便道，衔接处的路面是一个大坡，坡度在30度左右，如果开电动轮椅从便道下来，轮椅可能一歪，从大坡滑下去。随后，记者来到孔先生反映的津塘路与龙峰路交口，路口东北角的便道没有设置缘石坡道，路面与便道的高度相差十几厘米。“每次出门经过这，都需要家人陪着，不然就得麻烦路人帮忙抬轮椅。”孔先生无奈地说。
属地相关管理部门
将积极整改跟进优化
记者将两个点位的问题分别向相关管理部门进行了反映。
针对南开区红磡大道及玉泉路盲道问题，南开区城管委表示会对盲道进行修复和优化。同时，联合属地执法部门对道路上的人为路障进行清理。
针对河东区津塘路的问题，市城市道路桥梁管理事务中心经与相关处室核实后回复记者说，二号桥地铁站附近的两段便道衔接处，原来是一个商家门脸，后进行改造，但是遗留下明显坡道。他们会在明年开春天气适宜道路施工后，对该处便道进行调整。市民反映的津塘路与龙峰路交口便道没有缘石坡道的问题，应由属地进行修复，他们会先与属地进行沟通，后续跟进优化。
记者手记
为何无障碍设施会“建而无用”？业内人士分析，规划设计短板是核心原因。“部分道路规划时未充分考虑特殊群体需求，盲道铺设随意性大，未避开障碍物或与周边设施有效衔接。”天津某建筑设计研究院工程师解释，《建筑与市政工程无障碍通用规范》要求，盲道应保持连续贯通，缘石坡道宽度不应小于1.2米，并配套设置提示盲道与过渡空间。缘石坡道的作用，就是通过消除路缘石高差，以保障轮椅、婴儿车等通行需求。但在实际建设中，常因空间利用等因素打折扣。
此外，“重建轻管”现象也加剧了问题。在采访中，多位行动不便者向记者吐槽，本市很多点位的盲道都被例如共享单车、杂物等人为阻挡，而相关部门又疏于管理，导致盲道逐渐失去使用功能。
“我们要的不是特殊照顾，而是能像普通人一样自主出行。”市肢残人协会主席刘瀚文表示，这就需要公众提高无障碍意识，让更多人了解无障碍设施的重要性，自觉维护它们的畅通。同时还需要相关部门加强监管和执法力度，查处非法占用无障碍设施的行为，确保它们的畅通无阻。