眼下，电动自行车成为越来越多人的出行工具，一些看似普通的电动车，实际已属于“机动车”范畴。一旦发生事故，不仅涉及责任划分，更关乎生命安危。近日，河东区人民法院审理一起相关案例，我们来看看超标车背后的安全隐患。
一场事故揭开“超标车”面纱
2019年，李某从某电动车经营部购买了一辆标注为“电动自行车”的某A品牌车辆，合格证上盖有生产商的检验章。2025年1月，李某驾驶该车与一辆机动车相撞，不幸身亡。经交警部门认定，机动车驾驶人承担事故主要责任。然而，李某所骑的“电动车”经鉴定，被认定为二轮轻便摩托车，属于机动车。因李某未取得摩托车驾驶证、未佩戴安全头盔，且存在超速等行为，被认定承担事故次要责任，在后续赔偿中需自行承担约20万元损失。李某之女认为，车辆超标属于产品质量缺陷，于是将生产商某A智能公司诉至法院，要求承担相应赔偿责任。
庭上交锋：谁才是“生产者”？
被告某A智能公司辩称，自己仅是商标授权方，实际生产商为无锡某B科技公司，且该公司已进入破产程序；销售商也已注销。此外，合格证上的公章系未经授权使用，公司不认可车辆存在质量问题，并指出李某自身违反交规，应减轻其责任。
法院经审理查明，某A智能公司曾授权无锡某B公司使用其商标。涉事车辆无脚踏装置，尺寸、车速均超出国家标准，属于机动车。销售商已注销，生产商已破产，但商标授权商在产品上使用自身名称、商标，法律上视为生产者。最终，经法院调解，双方达成赔偿协议。
法官说法
标识即责任，商标授权商也是“生产者”。机动车与非机动车在操作难度、危险系数等方面对于驾驶人均有不同程度的要求。消费者购买车辆时并不知情，生产方与销售方也未明确告知风险，此类车辆应认定为存在缺陷。商标授权商若允许其名称、商标用于产品，即承担生产者法律责任。
国标是红线，不可逾越的安全底线。自2025年9月1日起，新的《电动自行车安全技术规范》已正式实施。新规明确：电动自行车须具备脚踏骑行功能，最高设计车速不超过25km/h，并对整车重量、电池质量等作出严格限制。强制性标准不是可选项，而是保障公众生命安全的技术底线。
监管须到位，选择要清醒。消费者出于对品牌的信任购买产品，不应因监管缺失而承担风险。根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，自2025年12月1日起，所有“旧国标”电动自行车全面停售。消费者在选购电动自行车时，请务必认清CCC认证标志和产品合格证，拒绝超标车。
记者 常健
通讯员 郭宏敏