昨日，G104国道穿东淀蓄滞洪区段（中亭河至子牙河）路改桥工程正式通车，这条曾经易积水的低洼路段在经过改造后，新建桥梁与原有的两座高架桥实现了无缝衔接，变为一马平川的通途，这也标志着天津在应对极端洪涝灾害、提升国家干线公路安全韧性方面取得重要成果。
“路改桥”低洼变通途
G104国道承担着区域重要客货运输功能，其穿东淀蓄滞洪区段的1.2公里核心路段，恰好位于中亭河大桥与子牙河大桥之间，地势低洼，属于天然“汇水洼地”。2023年7月，受海河流域性特大洪水影响，该路段约790米长的路基遭洪水淹没达27天，最大淹没深度约1.5米，不仅影响了交通出行，也对路基造成了损毁。
昨日上午，在G104国道穿东淀蓄滞洪区段（中亭河至子牙河）路改桥工程现场，天津市交通运输委公路中心应急安全部部长、G104项目副经理殷明文介绍，该工程北起G104国道中亭河北大堤，南至子牙河南大堤，全长约2.2公里，是G104京岚线穿越东淀蓄滞洪区的关键控制性工程。项目自2024年4月启动建设，以“路改桥”为核心建设模式，将原易受洪水侵袭的低路基段改建为高架桥梁，同步改造两端既有桥梁，彻底解决了重大灾害期间蓄滞洪区间道路断交及区域风险问题，为构建“防洪安全、通行安全、运维安全”三位一体的现代公路安全体系提供坚实支撑。
经常在杨柳青与北京之间往返的市民张先生看着开阔的桥面感慨地说：“以前一到雨季，特别是雨大的时候，这段路就容易积水，开车得小心翼翼。现在宽敞了，路面又平整，一脚油门开到头儿，多大的雨也不怕了。”
攻克多个关键技术难题
面对子牙河大桥纵坡调整、斜交70度、最大顶升高度达5.893米等复杂工况，项目团队创新采用大面积多点同步控制技术，成功实现总重超5000吨双幅桥梁上部结构的精准调坡顶升，攻克了超高顶升稳定性与结构协调控制等关键技术难题。
“这是天津公路建设史上首次应用万吨级同步精准顶升技术，难度和要求在同类工程中少见。”津交养护集团G104路改桥项目经理崔立超表示，以往多是现浇梁整体顶升或简支梁独立顶升，技术成熟度较高。而子牙河大桥采用的小箱梁结构，相当于多块小积木搭建后黏合的整体，梁体连接部位脆弱，受力不均就容易出问题。该桥需实现5.893米超高顶升，且斜交70度，双幅上部结构总重超万吨。如此超高、超重、大跨度的小箱梁同步顶升，在天津尚无先例，精度控制不到位极易导致梁体开裂。
公路桥梁养护管理升级
依托“天津市公路桥梁结构健康监测平台”，工程同步在中亭河大桥、子牙河大桥关键部位布设了位移、压力、振动、温度等传感器，集成水位监测与14项结构检测指标，实现桥梁结构状态与环境水文数据的实时采集与汇聚。通过项目管理系统的稳定数据上传与实时观测分析，实现对桥梁结构健康状态的全周期、动态化、可视化管控，为“津心养护”理念落地提供了技术支撑。恶劣天气下，系统还将同步联动照明、警示等安全设施保障，提升夜间及雾雪天气下的通行安全性，推动公路桥梁养护从“被动响应”向“主动预警”的管理升级。
G104国道穿东淀蓄滞洪区段路改桥工程的建成通车，是天津交通基础设施建设迈向高质量发展的重要标志。项目以“地空转换”破解蓄滞洪区公路防汛难题，通过技术创新、智慧化建设和绿色实践构建起覆盖全生命周期的公路安全防护体系。工程投用后，将彻底实现“洪水来了桥照通”，保障国家干线公路在极端天气下的稳定运行。
记者 李梅旭 见习记者 李文博
摄影 记者 张磊
部分图片由市交委提供