昨日上午10时，随着两座重达1.4万吨的“钢铁巨人”70分钟内顺时针精准“转身”，在津山铁路上空上演了一场震撼的“工程芭蕾”，兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。这一关键节点的突破，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为全线建成按下“加速键”。
据悉，此次转体的双连续梁，将工程智慧融入设计施工全过程。采用单箱四室截面设计的梁体，如展翅的“钢铁海燕”般中间高、两端低——中支点梁高6.5米，边支点梁高3.0米，平滑的抛物线梁底既契合力学要求，又兼具现代工程美感。箱梁顶板两侧各“伸”出2.5米悬臂，板厚从端部20厘米“渐变”至根部60厘米，在保障结构稳定的同时严控成本，实现了“安全”与“经济”的完美平衡。
“转体精度直接决定工程成败，必须把误差控制在毫米级。”中铁十八局集团现场施工人员强调。此次转体的两段梁体各长65米，需分别完成66.5°和68.4°的旋转，相当于时钟时针走一大格多的角度。为实现“分毫不差”的转身，施工团队创新推行“毫米级管控”标准：先进行10°的“热身试转”验证设备精度，再分阶段实施正式转体。技术人员采用“分段监控、逐室调优”工艺，通过三维监测设备对梁体3个节段、4个箱室进行实时追踪，如同为大桥装上“电子眼”，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，还不及一枚硬币的厚度。
“跨铁施工”向来是交通工程领域的“硬骨头”。在兴港高速跨津山铁路双转体连续梁建设中，面对这一行业难题，通过高效政企协同机制，联动多部门圆满完成施工，实现施工与铁路运营“零冲突”。
滨海建投集团项目负责人表示：“铁路手续办理是重要前置关卡，我们与北京局集团及下属站段建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取宝贵时间。针对沥青拌合站拆除、北塘明渠改造等问题，我们组建联合专班，通过现场勘查定方案、耐心沟通争支持，高效完成征收拆除及手续审批工作，为转体施工扫清所有障碍。”
作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速的建设意义重大。项目建成后，将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。
下一步，市交通运输委将继续精益求精、全力以赴，确保项目早日建成通车，让这条“经济动脉”更好地服务京津冀协同发展，为港产城融合发展注入持续动能。
记者 李梅旭
见习记者 李文博
摄影 记者 张磊