开车的人都有过这样的经历，只要在某个路口顺利通过一个绿灯，前面的几个路口就很可能都是绿灯。其实，这不是偶然现象，你很有可能驶入了“绿波带”。
“绿波带”也叫“绿波路段”，一路绿灯的美好体验正是得益于交警部门启用的“绿波带”控制模式。所谓“绿波带”，就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，信号控制机根据路段距离，把该路段车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应的调整，以确保该路段车流到达每个路口时都是“绿灯”。“绿波带”就像是一条会“思考”的智能马路，红绿灯则是会“思考”的红绿灯。
在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，车辆行驶过程中大概率就会不遇甚至少遇红灯，减少了在路口的停留时间。但需要注意的是，如果驾驶人未按照规定的“绿波速度”匀速驾驶，就不能实现“一路绿灯”的“绿波效果”。
一般城市道路的“绿波速度”都设在50km/h-60km/h这个区间，有些城市的“绿波速度”在40km/h-45km/h之间，按照“绿波速度”驾驶，既安全又高效。在“绿波带”上如果驾驶人不按照“绿波速度”匀速驾驶，就可能一路红灯，如果及时调整速度，还是有可能和绿灯走到一个频率上的。但有时候无论怎么调整时速，都实现不了一路绿灯的“绿波效果”，那就有可能是遇到了“绿波带”的对立面——“红波带”了。设置“红波带”的目的，就是让机动车驾驶人在每个路口都遇到红灯，这有可能是前方路段有严重拥堵，调控红灯让车辆缓行，以阻止更严重的交通拥堵出现。
另外，需要说明的是，“绿波带”并不是哪条路都有。通常情况下，实现“绿波带”的道路，其交通流量一般比较稳定，交通秩序也良好，很少有行人横穿马路，机动车辆和其他非机动车辆都能各行其道，如此才具备了“绿波带”开通的条件。
“绿波带”技术的推广和应用，是智慧交通发展的一个缩影。有了“绿波带”的协调控制，车主出行更顺畅，耗时更短，油耗和排放也会有所下降，这正是我们所期望的美好愿景。我们期望城市的交通出现更多“会思考”的红绿灯，更多“会思考”的“智能马路”。