随着京唐城际铁路北京城市副中心段运行试验阶段的开启，目前该线路已进入按图行车试验阶段，标志着该线路进入开通运营倒计时。昨日上午，记者来到这条线路的新建车站——北京城市副中心站进行实地探访，这座地下面积相当于7个北京南站的车站，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，对完善城市副中心功能布局、促进京津冀交通一体化、带动区域经济发展有重要作用。
进一步缩短 京津冀城市间时空距离
据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于今年年内建成通车，并实现全线贯通。待线路开通后，北京城市副中心站可实现与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地便捷直达，进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。
按图行车试验是铁路部门按列车运行图，组织列车在正常运营条件下的非载客运行，真实记录列车的正晚点数量、正点率，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性，使提前上岗的运输、客运等运营人员得到充分实作培训，满足开通运营各项标准和要求。按图行车试验是运行试验中最后一个环节，也是线路正式开通运营前最后一个测试项目。
试运行列车开行前
要“过三关”
昨日上午，记者从大厂站上车后，乘坐按图试运行的列车前往北京城市副中心站。在列车上，北京客运段列车长刘倩介绍说，按图试运行车体采用复兴号CR400BF型动车组列车，全列定员576人，设有商务座、一等座、二等座及餐吧车，其中，单节二等座车厢可容纳90名旅客，座椅支持360度转动调节，适配快速乘降需求，将为旅客提供便捷舒适的出行体验。“目前京唐城际铁路主要是以通勤、旅游、联运交通换乘客流为主，针对运行情况及客流特点，北京客运段京秦车队为广大乘车旅客定制温馨精准服务，让乘车旅客在短暂的旅途中感受到舒适、便捷。”刘倩表示，车内配备爱心便民服务箱，内有多功能充电宝、指甲刀、女士用品等，方便旅客随时取用，旅途中为旅客提供充气枕，配有一次性枕套、一次性座椅套、漱口水、眼罩、拖鞋、耳塞等，还为小朋友准备了画笔，丰富了旅途生活。
京唐城际铁路运行的动车组列车由中国铁路北京局集团公司天津动车客车段负责车辆检修和随车值乘。天津动车客车段随车机械师宋钊在接受记者采访时表示，开行前，动车组在大厂动车所内进行检修，检修重点有三个方面，一是车顶受电弓高压区域的检查维修，确保动车组与接触网有效衔接，为动车组输送可靠电力；二是车下转向架、车轮等动车组走行部件的检查，为动车组能够安全平稳运行提供有力保障；三是车内电开水炉、卫生间、座椅等上部服务设施的检查维修，确保能够为旅客提供舒适的乘车环境。在动车组运行中，由随车机械师负责车辆各设备运转参数的监控，并定时对车厢内部的空调、车门、卫生间、电开水炉等服务设施进行巡视检查，掌握各运行部件技术状态，如遇突发情况或旅客服务设施出现问题，动车所内部的110应急指挥中心会为随车机械师提供远程指导，保障动车组持续平稳运行。
地下面积相当于
7个北京南站
记者乘坐试运行列车到达北京城市副中心站，刚一走上B2层，就感受到了这座车站的辉煌大气。“副中心站枢纽是地下结构三层，咱们刚才下车的B3层为城际铁路站台层，现在这个B2层以城际铁路候车厅、轨道交通换乘功能为主，B1层兼具进站功能和城市功能，分布着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套。”北京城市副中心站站长柴宇介绍说，北京城市副中心站是亚洲最大的地下综合交通枢纽，位于通州区潞城镇，总建筑面积约300万平方米，地下面积相当于7个北京南站。
“在试运行期间，我们主要做四件事，第一是联调联试，就是对信号、供电、通信等设备全面测试，确保各系统协同；第二是服务流程优化，演练安检、重点旅客服务、乘降组织等环节，提升乘客体验；第三是人员培训，包括对干部职工进行专业、安全、服务、应急和站场环境全员覆盖式的培训教育；第四是应急保障准备，开展消防、客服设备设施故障模拟和反恐防爆等应急演练，完善乘降组织，确保安全有序。”柴宇表示。
北京城市副中心站综合交通枢纽是北京城市总体规划（2016年—2035年）确定的服务全国的客运枢纽之一，是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。
北京城市副中心站综合交通枢纽设计造型独特的标志性建筑——“京帆”屋盖，充分运用运河文化元素，在城际车站的上方形成片片展开、连绵灵动的“京帆”，其寓意“扬帆起航、千帆竞发”。“京帆”屋盖由7片主帆和3片小帆组成，具有车站屋盖、城市景观、城市公共客厅等多种城市功能，未来结合广场绿色景观，打造檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富多彩的活动场所。同时，“京帆”屋盖将绿色节能的理念贯穿设计建设始终，屋盖一构双层，通过设置穿孔遮阳板、泡泡采光顶ETFE气枕（同水立方），平衡冷热负荷。在“京帆”屋盖下方，是车站的采光井，阳光透过“京帆”被引入地下32米深的候车站台层，营造阳光车站，提高旅客候车体验。
记者 李梅旭 见习记者 李文博
摄影 记者 张磊