昨日，天津地铁8号线迎来了建设过程中的重大里程碑——天津地铁8号线一期及延伸工程全线盾构区间顺利洞通，标志着这条承载着城市发展新动能的交通动脉距离开通运营更近一步。作为天津首条采用全自动无人驾驶技术的线路，天津地铁8号线在智慧建造和文明施工方面打造了城市轨道交通样板。
“工完料清”
保证施工现场整洁
昨日上午，记者来到天津地铁8号线一期工程项目建设现场，工地内干净整洁。“文明施工是我们精细化管理的一项内容。每一个施工队伍在完成自己的工作后，必须确保现场工完料清。”铁建交运集团天津地铁8号线项目公司土建3标项目经理娄雨介绍说，每一个施工队伍都配备专门的“保洁队”，负责施工后的收尾工作。
“挑战之王”
建设中面临诸多世界级难题
据铁建交运集团天津地铁8号线项目公司副总经理、总工程师孟伟介绍，天津地铁8号线堪称天津地铁建设史上的“挑战之王”，建设过程中面临诸多世界级难题。5次下穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件。其中，下瓦房站是天津市在建最深的地铁站，澧水道站—梅江道东站区间联络通道长达61米，创造机械法联络通道施工长度全国之最。
实时监测
保证盾构过程安全
天津地铁8号线一期工程下穿城市主城区，沿线涉及多处建筑物及面临地质条件复杂等诸多挑战。周边建筑物与地下构筑物保护难度极大，涉及五大道等多处市级文物单位和国家级文物保护单位。天津地铁8号线项目公司建设管理部经理李晓勇表示，在盾构法施工期间，严格实施管控措施，为确保盾构施工对建筑物的影响降至最低，施工过程中采用了先进的监测技术和手段，对建筑物区域进行实时监测。一旦发现异常情况，立即采取措施进行调整。确保施工过程中的建筑物及文物保护工作得到全面落实。全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。
科技含量最高
设置全系统智慧运维健康管理
作为国内科技含量最高的全自动驾驶线路（GoA4级），地铁8号线车辆设置了全系统智慧运维健康管理系统，同时使用人工智能设备对周边建筑物和地下构筑物进行风险监测和自动化监测，极大降低了建设期风险。
此外，8号线列车还试点设置了8块OLED可触摸智慧车窗，可视频播放，可一键实现透明车窗，乘客亦可借此查询天津地铁线网地图、本线站点线路地图信息、车站信息、本地旅游等信息，增强乘车互动性。
一体化开发
密度最大地铁线路
在建设理念上，地铁8号线秉持“建地铁就是建城市”的思路，成为天津一体化开发密度最大的地铁线路。下瓦房站、成都道站等多个站点开展一体化设计，地块开发与土地利用同步规划、同步实施，为地铁沿线注入经济发展新活力，实现交通建设与城市发展的深度融合。
在服务民生方面，截至目前，8号线已完成8处退路还绿任务，准备退路车站7处，并实现首个车站鞍山西道站退路还绿，将道路空间归还市民，切实改善周边居民出行环境，践行绿色发展理念，赢得广泛赞誉。
21个区间全线贯通
17个联络通道顺利完工
据悉，天津地铁8号线由中国铁建与天津市政府（市轨道交通集团为政府出资方代表）共同承建，铁建交运集团采用“投-建-营”一体化模式实施，中铁十二局、十六局、十八局、二十二局、中国铁建大桥局、中铁物资集团、地方企业天津路桥建等多家单位携手参建。线路西起西青区中北镇站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站，将极大优化天津南部区域交通网络布局。目前，天津地铁8号线21座车站主体结构已全部完成，21个区间全线贯通，19个联络通道中17个已顺利完工。随着后续工程稳步推进，这条集智慧、创新、民生于一体的地铁线路，将成为天津城市发展的新引擎，为市民带来更便捷、高效、绿色的出行体验，助力天津高质量发展迈向新台阶。
记者 李文博
摄影 记者 张磊