洛阳黄河公铁大桥转入上部结构快速拼装阶段

洛阳黄河公铁大桥建设现场 吊装

记者从河南城际铁路有限公司获悉，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主跨首节钢桁梁于近日精准落位190号墩顶，大桥主跨钢桁梁架设由此全面展开。

洛阳黄河公铁大桥由河南城际铁路有限公司投资，中国铁路设计集团总承包，中铁大桥局承建。大桥全长逾13公里，上层跑汽车，下层跑高铁，是焦济洛平高铁全线最难也最关键的“咽喉”工程。

本次吊装的首节构件，好比整座钢桥向外伸展的“第一块积木”。该构件重达79.5吨，是主跨悬臂拼装的起始单元，落位精度直接决定后续数百米钢梁能否严丝合缝、精准合龙。

钢桁梁架设施工难度极高。大桥横跨黄河主河道，桥墩长期处于水下工况，作业面紧临黄河湿地，一面要守好生态环境底线，一面要应对汛期黄河水急浪高、高空吊装重心难控、钢梁受力变形敏感等多重考验。全桥需使用4.8万吨钢构件、70余万套高强度螺栓，每个接口、每道焊缝都要经受严苛检验。

为啃下这块“硬骨头”，项目部在黄河南北岸各开辟一片预拼场，杆件先在地面拼装成整体单元，再运至墩位起吊，有效降低高空作业风险。现场配备80吨门吊、全回转吊机、重型运梁车等大型设备，南北多个工点同步推进：北岸采取双向对称拼装，如同从桥墩向两边同时“搭积木”；主跨两岸则相向而行，一边拼一边向河心延伸；南岸引入全回转吊机，在桥面上灵活抓取、精准就位。

施工质量实行“三检”把关，从杆件出厂、场内预拼、路上运输，到空中对位、高强度螺栓最终拧紧，每一步都有专人核验并留底备查，做到处处有人盯、环环可追溯。所有临时支撑结构均完成预压和承载力测试，确保高空作业脚下稳当、心里有底。

首节钢桁梁精准就位，一举打通了主桥上部结构施工的第一道关键关卡。接下来，项目部将抢抓施工黄金期，同步推进钢梁拼装、桥面配套及线形实时监测等工作，推动这条豫西高铁大动脉早日从蓝图变为现实。

“首节钢桁梁架设顺利完成，为全桥提速建设奠定了良好基础。”中铁大桥局项目负责人说，团队将坚持高标准、高效率推进，努力把洛阳黄河公铁大桥建成经得起检验的标杆工程、放心工程、绿色工程、廉洁工程。

洛报融媒记者 郭学锋 通讯员 陈永创 文/图