焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥水中墩全部出水

洛阳黄河公铁大桥水中墩施工现场

焦济洛平高铁建设再获新突破！

近日，在黄河孟津段河道，随着191号墩身浇筑完成，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部顺利出水。这标志着大桥建设正式从水下基础施工阶段全面转入上部结构施工阶段。

“此次出水的是189号至192号共4个核心墩位，这一节点的完成，不仅抢在黄河调水调沙来临前扫清了水下障碍，更为后续钢梁架设争取到了45天的宝贵施工窗口。”项目负责人介绍。

洛阳黄河公铁大桥的施工难度有多大？作为国家“八纵八横”呼南高铁通道的核心控制性工程，这座全长13.36公里的大桥，采用“上层双向六车道国道、下层350公里时速高铁”的双层合建模式，其施工难度前所未有：黄河河道高密度卵石层导致钻孔桩成孔极难，锁口桩围堰止水风险极高，加之调水调沙期水位波动剧烈，还要穿越国家级湿地及饮用水水源保护区，环保要求极为严苛。

在如此复杂的条件下如何破局？项目部采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机，辅以优质泥浆循环护壁工艺，成功攻克成孔难题。尤其值得一提的是，在黄河主河道，首次应用了新型C9锁口桩围堰结构，通过“引孔换填+管内掏孔”的创新工艺，成功破解了卵石层插打难题，并装上“智慧大脑”——深基坑智能监测系统，实现毫米级位移与0.1毫米级沉降的实时监控，确保施工全过程动态安全可控。

这座大桥集“两大两新”和“两难三高”的特点于一身。其中，主桥主跨采用的下加劲与主桁杆件一体化设计，以及合建段公路桥面板与主桁采用的“大横梁+小纵梁”支撑体系，均为国内同类桥梁首次应用，“相当于既要完成常规的桥梁建设，又要挑战两项全新的核心技术”。

为确保水中墩施工万无一失，建设团队始终坚持“首件示范、样板引路”的严谨原则，在施工前对专项方案进行多轮反复论证，严格落实安全穿透式管理机制。“把技术与设备的主动权牢牢掌握在自己手里，就能最大限度地应对复杂地质和严苛环境的挑战。”该负责人表示，正是这套系统性的技术与管理保障，为水中墩全面出水的安全、质量提供了坚实支撑。

“水中墩全部出水，验证了我们深水基础施工方案与技术路线的可行性。”该负责人展望道。下一步，项目施工将全面聚焦主桥钢桁梁拼装环节，其中线形控制与温度适应性调整将成为决定施工质量的核心任务。目前，钢桁梁架设已完成近400吨。

焦济洛平高铁全长230.488公里，串联焦作、济源、洛阳、平顶山四地，建成后将与郑西高铁形成十字构架，实现四地1小时直达，并打通豫西联通成渝城市群的快速通道。

“这座大桥是全线贯通的咽喉，水中墩的全部出水，如同为这条钢铁巨龙稳稳扎下了在黄河中的‘马步’。”该负责人表示，将全力推进上部结构施工，全力推动这条发展纽带早日贯通。

洛报融媒记者 郭学锋 通讯员 陈永创 文/图