洛阳智造“铸”力全球汽车海运迈入“万车时代”

全球首艘万车级双燃料汽车运输船交付 （新华社发） 企业工作人员加工船艉球铸钢件 洛报融媒记者 郭学锋 摄

本报讯 （洛报融媒记者 郭学锋）日前，全球首艘万车级双燃料汽车运输船在广州南沙交付。在这艘海上“巨无霸”的“钢筋铁骨”中，有多个核心铸钢件来自洛阳市兴荣工业有限公司。

这艘船被誉为海上“超级车库”，由中船集团旗下企业设计建造，长230米、宽40米，拥有14层车库甲板，可灵活装载10800辆电动汽车、氢能源汽车甚至重型卡车，将全球汽车海运带入了“万车时代”。其搭载的最新绿色燃料系统，为全球海运业零碳发展贡献了“中国方案”。

“我们为该船配套生产了挂舵臂、舵杆承座等多个核心铸钢件，总重量超过百吨。”兴荣工业董事长马愉乐难掩激动之情，“我们参与并助力中国制造迎来这一高光时刻。”

为获得这一大国重器的配套订单，企业需通过严格的质量准入审核。从基础铸造起步，兴荣工业开启自我革新：延伸产业链至高精度装配及配套服务；更新先进数控设备与智能机器人，提高加工精度和效率；经过技术攻关和体系审核，相继获得俄罗斯船级社（RS）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）等全球九大船级社认证，产品达到国际一流船舶市场准入标准。

光有认证还不够，产品本身才是真正的考验。作为全球首艘万车级运输船，其建造对铸钢件要求苛刻。兴荣工业技术部副部长宋涛坦言，该船铸钢件结构复杂、流线型要求极高，尤其是挂舵臂、舵叶铸钢件等部件，既要匹配船舶高效节能线型，减小航行水阻，又要兼顾结构强度，对铸钢件内在质量和外观尺寸精度的要求远超常规船舶。

面对挑战，兴荣工业将该项目列为重点任务并专项部署。材质上选用高级船用低碳合金铸钢，严格控制磷、硫等有害杂质，实现超低限值，提升低温冲击韧性，适配远洋复杂海况，抗疲劳抗撕裂性能突出。

为攻克内部质量难题，该企业采用一体化整体铸造工艺，减少分段拼接焊缝，减小结构失效隐患；运用SolidWorks三维建模与CAE凝固模拟技术，精准建模并预判缺陷，解决气孔、夹砂等问题；优化转角设计和加厚过渡圆角，规避缩孔、疏松等行业痛点，最终实现所有产品均按国际船舶检验标准通过无损检测。

凭借创新韧性和技术优势，兴荣工业已陆续拿下6艘同型船的铸钢件配套订单，涵盖挂舵臂、舵杆承座等关键铸钢件。

眼下，兴荣工业年产3万吨高端装备部件技改项目正加紧收尾。“这是企业迈向价值链高端的‘一号工程’。”马愉乐表示，企业将锚定转型升级目标，以智能设备为引擎，持续延链补链，为洛阳制造业高质量发展贡献更多优质产能。