本报讯 （洛报融媒记者 郭学锋 通讯员 洪楠 郝梦佳 蔡旺）焦济洛平高铁建设再获新突破！昨日，孟津区黄河主河道核心区，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥施工现场，随着最后一方混凝土入模，大桥主桥首个水中墩墩身顺利浇筑完工，提前开启架梁窗口期。
与此同时，数十公里外的邙山隧道内，盾构始发井底板浇筑与二衬施工正齐头并进……
“我们聚焦黄河主河道复杂水文地质条件，发挥大型专业化施工优势，用技术创新破解卵石层成孔与深基坑止水难题，全力推进主桥建设。”洛阳黄河公铁大桥承建单位相关负责人表示。
“从桩基施工到墩身浇筑，我们的各项作业始终处于安全可控状态。”焦济洛平高铁总包指挥部相关负责人表示，在建设过程中，指挥部倒排工期节点，动态优化施工组织，统筹日常巡检与专项督查，强化约束考核机制，严抓安全质量管控，确保各项技术方案精准落地。
放眼全线，各参建单位科学统筹各类资源，动态优化施工组织，以硬核技术攻克各类高风险挑战，构建起安全质量与工程进度协同共进的良好格局。
在洛阳黄河公铁大桥主桥，建设者需直面较厚卵石层地质与调水调沙期水文波动的双重考验。为攻克首个水中墩施工难关，项目部采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机，辅以优质泥浆循环护壁技术确保成孔质量；创新运用“引孔换填+管内掏孔”工艺破解锁口桩围堰插打难题，并启用深基坑智能监测系统实现全过程动态管控。
在邙山隧道，面对大断面黄土隧道开挖风险，施工单位全面推进大型机械化配套作业，通过智能化建造平台实时追踪围岩变形与支护受力数据。从首板二衬顺利浇筑，到3月30日盾构始发井底板精准成型，邙山隧道工程正由开挖支护阶段全面转入结构成型施工阶段。
在洛龙制梁场，为保障全线首榀40米预制箱梁高标准下线，中铁十一局项目团队应用“1+7+N”智控平台，集成人员、安全、生产、质量等12种管理功能，实现了箱梁预制关键环节的标准化与可视化。“相比传统32米箱梁，40米箱梁跨度更大、吨位更重，能有效减少桥墩数量与共振点，提升列车运行平稳度。”现场技术负责人表示。
高风险、高难度控制性工程的持续突破，凸显该项目在施工组织与智能建造方面的扎实功底。开年以来，焦济洛平高铁全线多点开花，多个重点控制性工程取得突破性进展。洛阳黄河公铁大桥主桥完成首个水中墩承台浇筑及墩身出水；邙山隧道盾构始发井底板顺利浇筑；全线首个连续梁0号块完成浇筑，首榀40米预制箱梁在洛龙制梁场成功下线……桥梁、隧道、箱梁预制等关键工序均完成从下部结构向上部结构的转序。
记者从河南城际铁路公司获悉，今年一季度，焦济洛平高铁项目累计完成投资12亿元，年度完成率达120%。目前，项目全线进场人员超2600人，大型机械设备约700台（套），桥梁工程累计完成桩基7500余根，墩身200余个。
作为国家《中长期铁路网规划》“八纵”通道之一呼南通道的重要组成部分，焦济洛平高铁北起郑太高铁珏山线路所，南至平顶山西站，线路全长230.485公里。项目建成后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，实现焦作至平顶山1小时直达，对促进豫西经济社会高质量发展、推动中部地区崛起具有重要意义。
河南城际铁路公司相关负责人表示，下一步，将全面落实“双重预防机制”与安全穿透式管理，紧盯黄河桥水中墩出水和隧道盾构始发两大节点，强化技术创新与质量管控，严守安全红线，高质量推进剩余工程，全力推动工程提质增速，为打通豫西纵向高铁通道、深度融入河南“米”字形高铁网提供有力支撑。