主桥首个水中墩承台浇筑完成 郭学锋 摄
洛阳黄河公铁大桥加快建设 （资料图片）
本报讯 （洛报融媒记者 郭学锋 通讯员 陈永创）黄河之上，“超级工程”建设正全力冲刺、跑出“加速度”！
记者日前从河南铁建投集团河南城际公司获悉，随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主桥首个水中墩承台顺利完成浇筑。
作为主桥核心承重基础，此次189号水中墩承台的顺利浇筑完成，标志着大桥水下基础施工取得阶段性胜利，为汛期前实现墩身出水、安全度汛筑牢根基。
这个藏在黄河水面以下的“巨无霸”究竟有多大？记者了解到，单个承台长28.2米、宽18.2米、高4.5米，混凝土总方量超2300立方米。“如果用标准篮球场来计算，这个承台的面积比标准篮球场还要大一圈；如果按照普通住宅层高计算，它的高度接近两层楼。”承建单位中铁大桥局项目总工程师李刚打了个通俗的比方。
在黄河主河道上进行如此大规模的混凝土浇筑，施工难度可想而知。“我们首次在黄河主河道应用了新型C9锁口桩围堰结构，通过桩体精密咬合设计，成功阻断卵石层渗水通道。”李刚指着施工现场介绍，“传统围堰在复杂地质条件下容易出现渗漏、稳定性差等问题，这个创新工艺正好破解了这一痛点。”
项目部同步安装了深基坑围堰变形智能监测系统，实现毫米级位移监测、0.1毫米级沉降变形监测及整体倾斜预警。“这相当于给围堰装上了‘心电图’，任何微小变化都能实时捕捉。”李刚形象地比喻道。
针对大体积混凝土浇筑易产生温缩裂缝的问题，施工团队在承台内埋设了测温元件，实时监测并调控浇筑温度。“就像给混凝土量体温，确保温度始终控制在合理区间。”现场质量员告诉记者，再搭配分层振捣、保湿养护等成熟工艺，有效规避了裂缝风险，保障了承台结构的强度与耐久性。
作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的核心控制性工程，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，主桥长2061米。这座双层公铁两用大桥建成后，上层为208国道双向八车道，设计时速80公里；下层为设计时速350公里的双线高铁，将成为国内罕见的超大跨径公铁复合通道。
目前，大桥建设者正抢抓春季施工黄金期，全力推进后续墩身施工。“大桥建成后，不仅将大幅提升黄河中下游跨河通行能力，更能实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达。”李刚展望道，“这将推动豫西北与成渝城市群快速联通，为豫西地区经济社会高质量发展注入强劲动能。”