薛梦豪绕车检查
春运持续，洛阳地铁客流量再创新高。有人或许知道，最早一班地铁是6点半发出的，但很少有人知道，在这之前两个多小时，已有一趟不载客、不停站的“探路车”悄然驶出，默默守护乘客的平安出行路。近日，记者跟随地铁轧道车司机，记录这些“探路先锋”的春运凌晨。
凌晨4点，城市还在睡梦中。在洛阳地铁刘富村车辆基地，2号线司机薛梦豪和队长王鹏飞已洗漱完毕，走向派车室。当天，他们将执行2号线下行线路巡检任务，为运营“扫清障碍”，确保列车载客前的绝对安全。
检测酒精度与疲劳度、答题、学习注意事项、领取行车物品……一套严谨的流程后，指针已指向4点20。二人快步走向车库。
“两侧通道、地沟无人”“轨面无异物”“开关锁闭”……在列车旁，他们一边绕车检查，一边“自言自语”确认每一项状态；进入司机室后，制动系统、牵引系统、广播系统、消防设施……又逐一细致查验。
一切正常。4点50，按照预定时间，薛梦豪驾驶轧道车缓缓驶出车库。身旁，王鹏飞目光如炬，紧盯前方。与日常载客列车不同，轧道车为保障巡检彻底，全程采用手动操控，时速严格控制在40公里以下。
27岁的薛梦豪安全驾驶里程已超10万公里，与拥有16年轨道工作经验的王鹏飞配合默契。二人分工明确，在列车和隧道灯光的照射下，目光扫过每一寸钢轨、接触网与道岔，并在关键位置通过手势与口令进行“手指口呼”确认——这是操作规范中的关键步骤，通过“手到、眼到、口到、心到”的联动，杜绝漏检与误判。“看似重复枯燥，却是行车安全的重要保障。”王鹏飞说，“春运期间，我们这根弦绷得更紧”，一趟巡检下来，这样的确认动作要做200多次。
在夜间施工过的区段，薛梦豪会将车速进一步放缓，仔细观察确认。“线路白天运行繁忙，各类设备检修保养作业大多在夜间进行。我们在巡检中就要重点留意施工沿线信号灯是否正常、有没有工具遗落等。”
幽暗且漫长的隧道，是沿途的唯一画面。长时间注目加上早起，记者忍不住打起了哈欠。“我们绝对不能犯困，轧道车就是‘排雷车’，任何疏忽都可能酿成大问题。”王鹏飞说，为了保证当班时精力充沛，他们前一晚9点就将手机关机存入柜中，确保充足睡眠。
5点40，列车缓缓驶入2号线终点站二乔路站。
“线路正常，可以安全运营。”王鹏飞的一句话，为这次任务画上句号。此时，各地铁站正陆续进行站内巡检，渐次开放车站出入口。
6点半，首批乘客被早班车送往目的地，他们或许不会知道，在过去两个多小时里，有一些人已经在夜色中，为大家的出行扫清了障碍。
洛报融媒记者 蒋颖颖 通讯员 闵雪 文/图