邙山隧道建设现场
2月19日，正月初三，位于孟津区后沟村的焦济洛平高铁控制性工程——邙山隧道，施工安全守护丝毫未因春节氛围而减退。洞口悬挂的横幅彰显着它的特殊地位：世界最大最长土压平衡盾构高铁隧道。
跟随春节留守工人走进隧道，只见技术员王浩正俯身操作监测仪，矿灯微光映亮他专注的脸。指尖冻得发红，仪器的金属触头稳稳贴在岩壁上，屏幕数据频频跳动。“沉降值一切正常。”他低声说道，随即在手持终端上完成上报，这是过去两个小时内的又一次例行测量。
全长6340.06米的邙山隧道，作为焦济洛平高铁的控制性工程，不仅是全线最长的隧道，亦是当前世界上开挖断面最大的土压平衡盾构高铁隧道。其施工技术与工程规模皆处于行业领先地位，尤其是在地质条件复杂、以V级围岩黄土地质为主的环境中，保障了隧道的安全与稳定。
“此地地质复杂，以V级黄土为主，最大埋深约40米，属于浅埋隧道，施工过程中沉降与坍塌风险始终存在。监测堪称隧道安全的‘眼睛’，数据哪怕只差一毫米，风险也会增加一分。”承建单位中铁十一局邙山隧道项目施工负责人汪黎明表示，依照要求，技术团队每两个小时需采集围岩收敛与沉降数据，并实时上传至建设与设计单位的数据平台，以实现24小时不间断监控。
在测量间隙，王浩取出手机，开启测量监控软件，屏幕上实时跳动的数据如繁星般密集，格外醒目。正是这一精确高频的监测网络，为复杂地质条件下掘进的盾构机提供了关键引导，确保其快速安全前行。
呼南高铁焦济洛平段是国家“八纵八横”高铁网骨干线路，承载着区域互联互通的厚望。线路经焦作、济源、洛阳、平顶山，全长230公里，设计时速350公里，总工期4年。项目建成后，洛阳将形成高铁“十字”枢纽，串联豫西城市群，为区域产业升级注入新动能。
“多数工友返乡过年，但监测工作不能停。”王浩坦言，今年春节，他和团队选择留守，“因为隧道安全一刻不能空岗，施工抢一天进度，高铁就能早一天通车，坚守就有意义。”
采访结束，王浩和伙伴们快速整理好仪器，走向隧道更深处。在他与工友们平稳而迅速的工作节奏中，这条贯通南北的高铁咽喉要道正不断向前延伸。马年伊始，这场与时间赛跑的建设，已全速开动。
洛报融媒记者 郭学锋 文/图