深圳晚报讯 （深圳报业集团记者 董玉含） 1月5日，深圳市2026年项目建设现场推进会在龙华梅林关片区举行。作为原二线关交通咽喉的梅林关片区，经过改造后将变身立体交通枢纽，成为垂直立体的“轨道上盖之城”。
改造为双向16车道
通行效率提升10%
据了解，梅观高速开通于1995年，途经龙华区的民治街道、龙华街道和龙岗区的坂田街道等地，与莞深高速相连接。为适应城市发展，早在2014年，梅观高速梅林至观澜段取消收费，实际上已作为城市道路使用。这也是全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，对于推进特区一体化进程起到重要作用。但免费后的梅观高速车流量急剧增加，交通拥堵日益严重，道路功能已无法满足城市发展需要。
2019年，深圳启动了梅观高速市政化改造工作。2023年初，梅观高速正式更名为梅观大道，道路全长19.2公里。南起梅林关，北至东莞交界处黎光村，途经龙华和龙岗两区，是深圳南北向的一条重要交通走廊。
目前，片区正全力推进梅观大道民乐立交至梅观立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主线下沉＋辅道集散”的复合通道。规划主线双向8车道+辅道双向8车道，预计改造完成后，整体通行效率可提升10%以上。
一体化开发地下空间
构建一体化交通系统
此次梅观大道下沉改造工程，除了全面缓解梅林关交通拥堵之外，立体交通枢纽的建设，更将让梅林关交通效能翻倍。
轨道建设方面，目前，梅林关已开通地铁4号线、6号线，在建的地铁是22号线，以及规划的中轴城际等线路，多条轨道在此交汇，但未形成有效的衔接。针对这一痛点，片区将通过约550米的换乘街道，串联4个轨道站及1个公交枢纽，沿线布局商业、文化等多元功能，并依托22号线、中轴城际及民乐站，打造开放共享的“看山枢纽”，形成一个立体交通网，提升主干道通行效率，为跨区交通开辟新路径。
片区计划将原公交场站升级为智慧枢纽，新增3条快速公交线路，同时一体化开发地下空间，B3层规划地铁6号线、22号线与中轴城际站台，B2层设核心换乘层，实现四条轨道线路自由切换，快速接驳地上公交网络，真正构建起“轨道+公交+慢行”的一体化交通系统。
据了解，目前，在建的地铁22号线鹭湖站主体结构已经封顶，这条设计时速120公里的市域快线，未来能让福田中心区45分钟直达观澜，60分钟覆盖临深片区。
B2层：设核心换乘层，实现四条轨道线路自由切换
B3层：规划地铁6号线、22号线与中轴城际站台
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南头关改造后通行能力提升30%
据了解，原深圳经济特区共有16个二线关，一类是南头关、布吉关、以及上述的梅林关三大关，它们的主要问题是成为了深圳的交通拥堵点；另一类是其他小关，比如白芒关。
自2010年二线关拆除以来，原特区内外已经发生了巨大的变化。
其中，南头关作为主要关口之一进行了交通综合改善工程，旨在优化区域通行效率。改造工程于2016年基本完成，主要包括：道路拉直、拆除原有检查站、新建人行天桥以及绿化提升；设计通过“南海之圈”理念保留二线关记忆，通行能力提升约30%，通行速度提升约100%。