■ 深圳晚报记者 杜婷
12月6日8时56分，深圳直飞马来西亚斗湖的首航航班顺利起飞。深圳宝安国际机场第三跑道正式投运后的首个周末，深圳机场便迎来了国际及地区客运航线数量突破60条的喜讯，恢复至2019年的历史峰值水平。
今年下半年，粤港澳大湾区航空枢纽建设迎来历史性突破：9月，香港国际机场三跑道系统全面运作；10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道正式投运；11月，深圳宝安国际机场第三跑道正式启用。这意味着粤港澳大湾区三大核心航空枢纽关键硬件接连升级，一个协同发展的世界级机场群格局已然成型，为大湾区建设世界级城市群提供“空中加速度”。
世界级机场集群成型
历时数年建设，广深港三大机场在今年实现集体跃升。9月起，香港机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，三跑道系统全面运作，使机场年旅客处理能力提升至1.2亿人次、年货邮处理能力达1000万吨，整体运能提升50%。这座国际航空枢纽正加速推进“机场城市”发展愿景，为香港整体经济带来新动力。
10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道同步启用，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场，可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、年货邮吞吐量380万吨的使用需求，这座南中国门户机场正式迈入“五条跑道+三座航站楼”超大规模运行时代。
11月，深圳宝安国际机场第三跑道正式投运，标志着这座年客流量超6000万人次的航空枢纽迈入“三跑道时代”。这条全长3600米的4F级跑道，可满足所有现役大型客货机起降，实现南北双方向八种运行模式。
“据统计，投运一周来，三跑道起降航班超200架次，显著提升了航班正点率和旅客出行体验。”深圳机场有关负责人介绍道。
重塑湾区航空格局
《粤港澳大湾区发展规划纲要》将“建设世界级机场群”列为基础设施互联互通的核心任务之一，目标直指打造“一流湾区和世界级城市群”。广东省《交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》也明确提出携手港澳打造世界级机场群，构建“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈。国际机场协会（ACI）预测，到2035年粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次，而广深港三大枢纽的远期规划总容量与这一需求精准匹配。
“粤港澳大湾区是世界上开放程度最高、经济活力最强的区域之一，交通基础设施的互联互通是大湾区经济融合的前提条件。”中国（深圳）综合开发研究院港澳及区域发展研究所副主任研究员杨秋荣表示，世界级机场群的打造及广深港三地空港的协同发展，不仅是航空枢纽能级的升级，更是推动大湾区要素流动、产业升级和全球竞争力跃升的重要助推器。
2024年，粤港澳大湾区经济总量突破14.79万亿元、外贸总额占全国近五分之一，亟需与之匹配的航空枢纽集群作为“加速器”。广深港三地机场的集体升级，正将国家战略从“蓝图”转化为“实景”，为建设一流湾区筑牢空中门户根基。
构筑全球供应链核心枢纽
随着世界级机场群初步成型，一个庞大的“空铁联运”综合体正加速形成。
据悉，广州白云机场将引入6条高铁、5条城际线路。深圳机场稳步推进深大、深莞惠等城际建设，将填补东西两翼城际轨道的空白。香港机场则通过港珠澳大桥和轨道交通，持续完善“多式联运”网络，联通大湾区西岸城市。
协同效应已经显现。2024年，广深港三大机场货运总量达920万吨，全部跻身全球前20大货运机场，形成全球密度最高的货运枢纽集群，成为大湾区打造全球供应链的核心枢纽。深圳机场北货运区为大湾区跨境电商、生鲜冷链、高端制造提供支撑；广州白云机场的洲际货运网络保障生物医药、精密零部件高效流转；香港机场的国际中转能力则打通全球供应链关键节点。三者优势互补，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局构筑高效“空中通道”。
当飞机在三地机场起落之间，人流、物流、资金流、信息流正以前所未有的速度交融汇聚。三大机场的集体升级不仅提升了区域交通效率，更为大湾区构建了面向全球的开放新门户。