“超级口岸”车行道下有层巨大的“弹簧床垫”

■ 深圳特区报记者 张 程

通讯员 田建方 钟凌宇

10月12日晨，皇岗口岸正式开通，以“湾区基石”之姿巍然矗立于深圳河畔。这座全球规模最大的陆路口岸单体建筑是如何打造而成？记者深入走访建设单位，解锁这座“超级口岸”的建设密码。

从数字来看，皇岗口岸的基坑面积达7.95万平方米，相当于11个标准足球场；平均开挖深度23.35米，最大挖深27.5米，相当于在城市中心向下凿出十余层楼。土方开挖总量185.63万立方米，混凝土总浇筑量约53万立方米。“在国内，比它深的基坑没有它大，比它大的基坑没有它深。”深圳市建筑工务署项目主任刘峰说。

难的不只是大。基坑四周存在地铁、在建城际轨道、光缆、高压电力和燃气管道等设施，东南侧又紧邻深圳河，地下水位偏高。对此，项目团队摒弃大开大挖模式，改用“分层开挖、分步拆撑”，把超大基坑切成若干分区。整个支撑体系像一座巨型“积木塔”：每拆除一块旧“积木”，立刻插入新“积木”接力受力，南北坑同步作业，让基坑侧壁在拆换过程中力系平稳过渡。

在地面上，皇岗口岸大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔，其中10万吨主体钢结构要在5个月内装完。为此，项目团队引入了由8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人组成的“机器人军团”，大幅提升了工期效率。

皇岗口岸采用的是“垂直叠加、高度复合”布局，地上5层、地下4层，一层查验入境车辆，三层查验出境车辆，四层五层是旅客出入境大厅。地下二层未来还将直通轨道线。但问题也随之而来，楼上走人、中间过车、地下跑地铁，多种振源叠加怎么办？对此，项目在全国首次将隔振技术嵌入口岸综合交通枢纽——在车场层浮置板下部安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，相当于在车跑道下铺了一层巨大的“弹簧床垫”。

“车开过去，震动被‘弹簧床垫’吸走大半，楼上几乎感觉不到。”中建科工项目经理崔志勇说。车辆通行带来的震动被有效吸收，为旅客带来了安静舒适的乘车体验。

从开工到启用，皇岗口岸建设的1200多个日夜里，来自五湖四海的10万多名建设者扎根深圳河畔，18台塔吊同时作业，土建、钢结构、幕墙、机电、精装等十几道工序交叉推进，高峰期近7000名工友同场施工。在各方力量的统筹攻坚下，这座超大口岸终于在深港交界处拔地而起，成为粤港澳大湾区深度融合的划时代地标。