盐田港：全球超大型船舶华南首选港

■ 深圳特区报记者 易东

继7月刷新单船作业纪录后，10月2日，双子星联盟AE1欧洲航线新汉堡快航轮（HAMBURG EXPRESS）再度实现突破——在盐田港完成28684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港自身纪录，更一举刷新中国港口单船装卸箱量新纪录。

这艘近400米长、24000标箱级的“海上巨无霸”，用一组硬核数字再一次印证：盐田港无愧为全球超大型船舶的华南首选港。

深水良港，大船不用“等潮水”

纪录从不是偶然，而是先天禀赋、航线优势、产业腹地与运营实力长期叠加的必然结果。

盐田港栖身大鹏湾天然避风港湾，主航道水深约?18米、航道宽阔，泥沙淤积少，是粤港澳大湾区为数不多可满足20万吨级超大型集装箱船全天候双向通航的港区。很多港口受水深制约，24000标箱级巨轮满载时只能减载进港，或是必须等候涨潮才能靠离；而盐田港能够支持船舶满吃水、满负荷直靠直离。“港区拥有20个专业深水泊位，可同时容纳多艘万箱巨轮停泊，配备起升高度52米的超巴拿马型岸桥。”盐田港相关负责人说。

开港30多年，盐田港积累了一套成熟的超大型船舶生产组织经验。盐田港曾多次装卸历任“带货王”，如“长荣长益”轮、“地中海泰萨”轮、“东方西班牙”轮、“地中海伊琳娜”轮等20万吨级的集装箱船。盐田港的服务优势和可靠能力得到广泛认可。

航线时效强，形成“大船吸引大船”正向循环

盐田港不是支线港，而是国际海运联盟规划里的主干远洋枢纽港。每周近100条航线通达全球，欧美航线密度居华南首位，不少全球航运联盟把盐田港定为亚洲出航的最后一个挂靠港。

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班轮公司的逻辑很清晰。大船追求规模效应，希望在一个港尽可能多装货，减少沿途挂靠次数、节约燃油和时间；从盐田港出发，约12.5天可达美国西海岸、25天左右可达欧洲，航线时效非常有竞争力。数据显示，来访大湾区的24000标箱级大船绝大多数选择盐田港挂靠，年均400艘次以上，形成了“大船吸引大船”的正向循环。

背靠世界级制造腹地，货源半径延伸至内陆地区

再深的航道、再好的设备，没有货源也装不满近2.9万标箱的巨轮。

盐田港后方就是珠三角产业带，深圳电子、家电、新能源产品，东莞、惠州、佛山的工业品源源不断向外输出；同时，通过平盐铁路、大湾区组合港、驳船支线、内陆港，把货源半径延伸到湖南、江西、重庆、四川等广阔内陆地区。

数据显示，盐田港承担广东外贸吞吐量约三分之一、全国对美出口超四分之一的货量。充足、高质量、时间集中的出口货源，支撑起一条船28000多标箱的装载量。